La F1 renace en Paris
Mosley cede a las presiones y los equipos retiran su campeonato paralelo. Todos correrán en Valencia.
J. V. BELDA / EFE Valencia acogerá en agosto de 2010 el Gran Premio de Europa de Fórmula 1 tal y como se conoce ahora, con los actuales equipos pero además con las tres nuevas incorporaciones entre las que destaca la escudería Campos Meta 1, la primera española que entra en un Mundial que cumplirá la próxima temporada 60 años de historia. Adrián Campos y todos los aficionados a la máxima categoría del automovilismo respiran tranquilos desde ayer. Acaba así la polémica que ha tenido en vilo a pilotos, circuitos, televisiones, patrocinadores y seguidores, sobre todo en los últimos días, cuando la Asociación de Equipos (FOTA) anunció la creación de un campeonato alternativo por sus discrepancias con la FIA en lo que respecta al presupuesto y las reglas para 2010.
Un día después de conocerse incluso la lista de 17 circuitos que acogerían esa ´Nueva Fórmula´, entre que los que no figuraba ni Valencia ni Montmeló pero sí Jerez, el Consejo Mundial del Deporte del Motor reunido de urgencia en París puso contra las cuerdas al presidente de la FIA, Max Mosley. Acorralado, Mosley cedió ante las escuderías de la Fórmula 1 y renunció a imponer por la fuerza su reforma del reglamento, para mantener la unidad y evitar que los equipos cumplieran la amenaza de crear un campeonato paralelo. El hombre que ha dirigido el automovilismo desde 1993 perdió su pulso contra ocho de los principales constructores y acabó incluso por renunciar a presentarse a su propia reelección en octubre próximo. Era la única forma de salvar la unidad de la Fórmula 1, que en 2010 se correrá con las mismas reglas que este año.
Los ocho equipos, agrupados en el seno de la FOTA, se comprometieron a reducir sus presupuestos en los próximos dos años y a ayudar a las escuderías recién incorporadas al Mundial, entre las que figura la del valenciano Adrián Campos, para reducir las distancias objetivas. Y retiraron su amenaza de crear un Mundial paralelo, que pesaba como una espada de Damocles sobre la FIA.
Fue Mosley el encargado de anunciar a la prensa su derrota al término de un Consejo Mundial que se preveía movido pero que fue más tranquilo de lo esperado, y cuya resolución llegó muy pronto, a las dos de la tarde. El acuerdo acaba con una batalla exacerbada entre la FIA y la FOTA que ha tenido en vilo a la Fórmula 1. Desde el inicio de la reunión, en los locales de la FIA en la parisiense plaza de la Concordia, Mosley notó que le faltaba el apoyo del patrón de la Fórmula 1, Bernie Ecclestone, por lo que comenzó a hacer concesiones, indicaron fuentes internas.
De inicio, la renuncia a su intención de imponer, a partir del año próximo, el techo presupuestario de 45 millones de euros por escudería, sin contar los gastos de patrocinio y los sueldos de los pilotos. Ese fue el principal punto esgrimido por la FOTA para lanzar la revuelta contra la FIA. Ferrari, McLaren, BMW Sauber, Renault, Toyota, Red Bull, Toro Rosso y Brawn GP estaban dispuestos a abandonar el actual Mundial y crear uno propio. Incluso publicaron un hipotético calendario para aumentar la presión sobre Mosley.
A cambio de renunciar a esos planes, las escuderías, lideradas en la reunión por el patrón de Ferrari y presidente de la FOTA, Luca Cordero di Montezemolo, se comprometieron a una rebaja progresiva de sus presupuestos. En dos años, éstos deberán situarse en los niveles que tenían a principios de los años 90, precisó la FIA en un comunicado.
Además, los equipos más experimentados prestarán asistencia técnica a los tres nuevos equipos que integrarán el año próximo el Mundial de Fórmula 1, el español Campos Meta, el británico Manor Grand Prix y el estadounidense US F1. De esta forma, Mosley obtiene una pequeña victoria puesto que su objetivo era abrir la Fórmula 1 y permitir que en ella se integraran nuevas formaciones independientes, ante la previsible sangría de patrocinadores que auguró en 2008 la salida precipitada de Honda.
Otro pequeño triunfo del presidente de la FIA fue el de reiterar el papel de la organización como ´rector único´ del automovilismo, una función que la FOTA le había disputado con su aviso de crear un campeonato paralelo.
Los constructores también se comprometieron a respetar los pactos sobre la Fórmula 1 que deben regir ese deporte hasta 2012 e, incluso, negociarán para ampliar ese plazo. «Los equipos se adhieren a una versión mejorada de la gestión de las disposiciones de los acuerdos de la Concordia de 1998», precisó la FIA.
También los equipos se mostraron satisfechos con el arreglo que Montezemolo calificó de «bueno» porque acaba con una larga batalla. «Las polémicas no son buenas para la Fórmula 1, y en particular para el público porque se trata de un deporte fantástico que debe ser relanzado, no sólo protegido», afirmó el patrón de Ferrari.
Valmor inicia las obras de adecuación del circuito
Valmor Sports ha iniciado la cuenta atrás para el Gran Premio de Europa que se celebrará el 23 de agosto en Valencia con la adecuación de la salida del pit-lane, que quedará igualada en altura al resto de la pista, a la que seguirán la próxima semana el montaje de las gradas y de las vallas, que se iniciará a menos de dos meses para que los monoplazas empiecen a rodar por segunda año consecutivo por el trazado urbano.
Esta intervención llega pocos días después que el Consejo de Administración de la Autoridad Portuaria de Valencia (APV) autorizara a Valmor a ocupar las superficies de la dársena interior del puerto no gestionadas por el Consorcio Valencia 2007 y que son necesarias para el montaje de toda la infraestructura inherente al Gran Premio. Es el caso de la zona del pit-lane o de la bajada del puente de Astilleros, entre otras.
Al margen de la venta de entradas y de amarres —según los organizadores, son las segundos las que van a mejor ritmo—, Valmor ha decidido como novedad para este año comercializar las curvas del circuito, que tendrán durante tres años el nombre del patrocinador que abone 350.000 euros, a razón de 150.000 el primer año y 100.000 los dos siguientes.
El Gobierno mantendrá la colaboración con el Consell
El Gobierno central mantendrá su nivel de colaboración en la organización del Gran Premio de Europa de Fórmula 1 en Valencia, pero no asumirá «como propia» la consecuencia de la «política de grandes eventos», entre ellos la apuesta por esta prueba automovilística, en que se basa el Consell. Así lo aseguró ayer el delegado del Gobierno en la Comunitat Valenciana, Ricardo Peralta, al ser preguntado en rueda de prensa por la posibilidad de que el calendario para el Mundial de Automovilismo paralelo al oficial de la FIA para 2010, diseñado por las principales escuderías integradas en la FOTA, excluyera a la cita de Valencia, hipótesis descartada poco después al confirmarse el acuerdo entre la FIA y la FOTA durante la reunión que mantuvieron en París.
Peralta recordó que la colaboración del Ejecutivo central con el Consell ha sido «fundamental» e incluso «decisiva» para la celebración de la Copa del América, al igual que en el caso de la Fórmula 1, donde se mantendrá esa participación estatal. Y recordó, en este sentido, la cesión de terrenos por parte de la Autoridad Portuaria.
http://www.superdeporte.es/
J. V. BELDA / EFE Valencia acogerá en agosto de 2010 el Gran Premio de Europa de Fórmula 1 tal y como se conoce ahora, con los actuales equipos pero además con las tres nuevas incorporaciones entre las que destaca la escudería Campos Meta 1, la primera española que entra en un Mundial que cumplirá la próxima temporada 60 años de historia. Adrián Campos y todos los aficionados a la máxima categoría del automovilismo respiran tranquilos desde ayer. Acaba así la polémica que ha tenido en vilo a pilotos, circuitos, televisiones, patrocinadores y seguidores, sobre todo en los últimos días, cuando la Asociación de Equipos (FOTA) anunció la creación de un campeonato alternativo por sus discrepancias con la FIA en lo que respecta al presupuesto y las reglas para 2010.
Un día después de conocerse incluso la lista de 17 circuitos que acogerían esa ´Nueva Fórmula´, entre que los que no figuraba ni Valencia ni Montmeló pero sí Jerez, el Consejo Mundial del Deporte del Motor reunido de urgencia en París puso contra las cuerdas al presidente de la FIA, Max Mosley. Acorralado, Mosley cedió ante las escuderías de la Fórmula 1 y renunció a imponer por la fuerza su reforma del reglamento, para mantener la unidad y evitar que los equipos cumplieran la amenaza de crear un campeonato paralelo. El hombre que ha dirigido el automovilismo desde 1993 perdió su pulso contra ocho de los principales constructores y acabó incluso por renunciar a presentarse a su propia reelección en octubre próximo. Era la única forma de salvar la unidad de la Fórmula 1, que en 2010 se correrá con las mismas reglas que este año.
Los ocho equipos, agrupados en el seno de la FOTA, se comprometieron a reducir sus presupuestos en los próximos dos años y a ayudar a las escuderías recién incorporadas al Mundial, entre las que figura la del valenciano Adrián Campos, para reducir las distancias objetivas. Y retiraron su amenaza de crear un Mundial paralelo, que pesaba como una espada de Damocles sobre la FIA.
Fue Mosley el encargado de anunciar a la prensa su derrota al término de un Consejo Mundial que se preveía movido pero que fue más tranquilo de lo esperado, y cuya resolución llegó muy pronto, a las dos de la tarde. El acuerdo acaba con una batalla exacerbada entre la FIA y la FOTA que ha tenido en vilo a la Fórmula 1. Desde el inicio de la reunión, en los locales de la FIA en la parisiense plaza de la Concordia, Mosley notó que le faltaba el apoyo del patrón de la Fórmula 1, Bernie Ecclestone, por lo que comenzó a hacer concesiones, indicaron fuentes internas.
De inicio, la renuncia a su intención de imponer, a partir del año próximo, el techo presupuestario de 45 millones de euros por escudería, sin contar los gastos de patrocinio y los sueldos de los pilotos. Ese fue el principal punto esgrimido por la FOTA para lanzar la revuelta contra la FIA. Ferrari, McLaren, BMW Sauber, Renault, Toyota, Red Bull, Toro Rosso y Brawn GP estaban dispuestos a abandonar el actual Mundial y crear uno propio. Incluso publicaron un hipotético calendario para aumentar la presión sobre Mosley.
A cambio de renunciar a esos planes, las escuderías, lideradas en la reunión por el patrón de Ferrari y presidente de la FOTA, Luca Cordero di Montezemolo, se comprometieron a una rebaja progresiva de sus presupuestos. En dos años, éstos deberán situarse en los niveles que tenían a principios de los años 90, precisó la FIA en un comunicado.
Además, los equipos más experimentados prestarán asistencia técnica a los tres nuevos equipos que integrarán el año próximo el Mundial de Fórmula 1, el español Campos Meta, el británico Manor Grand Prix y el estadounidense US F1. De esta forma, Mosley obtiene una pequeña victoria puesto que su objetivo era abrir la Fórmula 1 y permitir que en ella se integraran nuevas formaciones independientes, ante la previsible sangría de patrocinadores que auguró en 2008 la salida precipitada de Honda.
Otro pequeño triunfo del presidente de la FIA fue el de reiterar el papel de la organización como ´rector único´ del automovilismo, una función que la FOTA le había disputado con su aviso de crear un campeonato paralelo.
Los constructores también se comprometieron a respetar los pactos sobre la Fórmula 1 que deben regir ese deporte hasta 2012 e, incluso, negociarán para ampliar ese plazo. «Los equipos se adhieren a una versión mejorada de la gestión de las disposiciones de los acuerdos de la Concordia de 1998», precisó la FIA.
También los equipos se mostraron satisfechos con el arreglo que Montezemolo calificó de «bueno» porque acaba con una larga batalla. «Las polémicas no son buenas para la Fórmula 1, y en particular para el público porque se trata de un deporte fantástico que debe ser relanzado, no sólo protegido», afirmó el patrón de Ferrari.
Valmor inicia las obras de adecuación del circuito
Valmor Sports ha iniciado la cuenta atrás para el Gran Premio de Europa que se celebrará el 23 de agosto en Valencia con la adecuación de la salida del pit-lane, que quedará igualada en altura al resto de la pista, a la que seguirán la próxima semana el montaje de las gradas y de las vallas, que se iniciará a menos de dos meses para que los monoplazas empiecen a rodar por segunda año consecutivo por el trazado urbano.
Esta intervención llega pocos días después que el Consejo de Administración de la Autoridad Portuaria de Valencia (APV) autorizara a Valmor a ocupar las superficies de la dársena interior del puerto no gestionadas por el Consorcio Valencia 2007 y que son necesarias para el montaje de toda la infraestructura inherente al Gran Premio. Es el caso de la zona del pit-lane o de la bajada del puente de Astilleros, entre otras.
Al margen de la venta de entradas y de amarres —según los organizadores, son las segundos las que van a mejor ritmo—, Valmor ha decidido como novedad para este año comercializar las curvas del circuito, que tendrán durante tres años el nombre del patrocinador que abone 350.000 euros, a razón de 150.000 el primer año y 100.000 los dos siguientes.
El Gobierno mantendrá la colaboración con el Consell
El Gobierno central mantendrá su nivel de colaboración en la organización del Gran Premio de Europa de Fórmula 1 en Valencia, pero no asumirá «como propia» la consecuencia de la «política de grandes eventos», entre ellos la apuesta por esta prueba automovilística, en que se basa el Consell. Así lo aseguró ayer el delegado del Gobierno en la Comunitat Valenciana, Ricardo Peralta, al ser preguntado en rueda de prensa por la posibilidad de que el calendario para el Mundial de Automovilismo paralelo al oficial de la FIA para 2010, diseñado por las principales escuderías integradas en la FOTA, excluyera a la cita de Valencia, hipótesis descartada poco después al confirmarse el acuerdo entre la FIA y la FOTA durante la reunión que mantuvieron en París.
Peralta recordó que la colaboración del Ejecutivo central con el Consell ha sido «fundamental» e incluso «decisiva» para la celebración de la Copa del América, al igual que en el caso de la Fórmula 1, donde se mantendrá esa participación estatal. Y recordó, en este sentido, la cesión de terrenos por parte de la Autoridad Portuaria.
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entrada de Klip7 a las
12:24 PM
