Formula Uno - Automovilismo

 

jueves, junio 25, 2009

La F1 renace en Paris

Mosley cede a las presiones y los equipos retiran su campeonato paralelo. Todos correrán en Valencia.

J. V. BELDA / EFE Valencia acogerá en agosto de 2010 el Gran Premio de Europa de Fórmula 1 tal y como se conoce ahora, con los actuales equipos pero además con las tres nuevas incorporaciones entre las que destaca la escudería Campos Meta 1, la primera española que entra en un Mundial que cumplirá la próxima temporada 60 años de historia. Adrián Campos y todos los aficionados a la máxima categoría del automovilismo respiran tranquilos desde ayer. Acaba así la polémica que ha tenido en vilo a pilotos, circuitos, televisiones, patrocinadores y seguidores, sobre todo en los últimos días, cuando la Asociación de Equipos (FOTA) anunció la creación de un campeonato alternativo por sus discrepancias con la FIA en lo que respecta al presupuesto y las reglas para 2010.

Un día después de conocerse incluso la lista de 17 circuitos que acogerían esa ´Nueva Fórmula´, entre que los que no figuraba ni Valencia ni Montmeló pero sí Jerez, el Consejo Mundial del Deporte del Motor reunido de urgencia en París puso contra las cuerdas al presidente de la FIA, Max Mosley. Acorralado, Mosley cedió ante las escuderías de la Fórmula 1 y renunció a imponer por la fuerza su reforma del reglamento, para mantener la unidad y evitar que los equipos cumplieran la amenaza de crear un campeonato paralelo. El hombre que ha dirigido el automovilismo desde 1993 perdió su pulso contra ocho de los principales constructores y acabó incluso por renunciar a presentarse a su propia reelección en octubre próximo. Era la única forma de salvar la unidad de la Fórmula 1, que en 2010 se correrá con las mismas reglas que este año.

Los ocho equipos, agrupados en el seno de la FOTA, se comprometieron a reducir sus presupuestos en los próximos dos años y a ayudar a las escuderías recién incorporadas al Mundial, entre las que figura la del valenciano Adrián Campos, para reducir las distancias objetivas. Y retiraron su amenaza de crear un Mundial paralelo, que pesaba como una espada de Damocles sobre la FIA.

Fue Mosley el encargado de anunciar a la prensa su derrota al término de un Consejo Mundial que se preveía movido pero que fue más tranquilo de lo esperado, y cuya resolución llegó muy pronto, a las dos de la tarde. El acuerdo acaba con una batalla exacerbada entre la FIA y la FOTA que ha tenido en vilo a la Fórmula 1. Desde el inicio de la reunión, en los locales de la FIA en la parisiense plaza de la Concordia, Mosley notó que le faltaba el apoyo del patrón de la Fórmula 1, Bernie Ecclestone, por lo que comenzó a hacer concesiones, indicaron fuentes internas.

De inicio, la renuncia a su intención de imponer, a partir del año próximo, el techo presupuestario de 45 millones de euros por escudería, sin contar los gastos de patrocinio y los sueldos de los pilotos. Ese fue el principal punto esgrimido por la FOTA para lanzar la revuelta contra la FIA. Ferrari, McLaren, BMW Sauber, Renault, Toyota, Red Bull, Toro Rosso y Brawn GP estaban dispuestos a abandonar el actual Mundial y crear uno propio. Incluso publicaron un hipotético calendario para aumentar la presión sobre Mosley.

A cambio de renunciar a esos planes, las escuderías, lideradas en la reunión por el patrón de Ferrari y presidente de la FOTA, Luca Cordero di Montezemolo, se comprometieron a una rebaja progresiva de sus presupuestos. En dos años, éstos deberán situarse en los niveles que tenían a principios de los años 90, precisó la FIA en un comunicado.

Además, los equipos más experimentados prestarán asistencia técnica a los tres nuevos equipos que integrarán el año próximo el Mundial de Fórmula 1, el español Campos Meta, el británico Manor Grand Prix y el estadounidense US F1. De esta forma, Mosley obtiene una pequeña victoria puesto que su objetivo era abrir la Fórmula 1 y permitir que en ella se integraran nuevas formaciones independientes, ante la previsible sangría de patrocinadores que auguró en 2008 la salida precipitada de Honda.

Otro pequeño triunfo del presidente de la FIA fue el de reiterar el papel de la organización como ´rector único´ del automovilismo, una función que la FOTA le había disputado con su aviso de crear un campeonato paralelo.

Los constructores también se comprometieron a respetar los pactos sobre la Fórmula 1 que deben regir ese deporte hasta 2012 e, incluso, negociarán para ampliar ese plazo. «Los equipos se adhieren a una versión mejorada de la gestión de las disposiciones de los acuerdos de la Concordia de 1998», precisó la FIA.

También los equipos se mostraron satisfechos con el arreglo que Montezemolo calificó de «bueno» porque acaba con una larga batalla. «Las polémicas no son buenas para la Fórmula 1, y en particular para el público porque se trata de un deporte fantástico que debe ser relanzado, no sólo protegido», afirmó el patrón de Ferrari.

Valmor inicia las obras de adecuación del circuito

Valmor Sports ha iniciado la cuenta atrás para el Gran Premio de Europa que se celebrará el 23 de agosto en Valencia con la adecuación de la salida del pit-lane, que quedará igualada en altura al resto de la pista, a la que seguirán la próxima semana el montaje de las gradas y de las vallas, que se iniciará a menos de dos meses para que los monoplazas empiecen a rodar por segunda año consecutivo por el trazado urbano.

Esta intervención llega pocos días después que el Consejo de Administración de la Autoridad Portuaria de Valencia (APV) autorizara a Valmor a ocupar las superficies de la dársena interior del puerto no gestionadas por el Consorcio Valencia 2007 y que son necesarias para el montaje de toda la infraestructura inherente al Gran Premio. Es el caso de la zona del pit-lane o de la bajada del puente de Astilleros, entre otras.

Al margen de la venta de entradas y de amarres —según los organizadores, son las segundos las que van a mejor ritmo—, Valmor ha decidido como novedad para este año comercializar las curvas del circuito, que tendrán durante tres años el nombre del patrocinador que abone 350.000 euros, a razón de 150.000 el primer año y 100.000 los dos siguientes.

El Gobierno mantendrá la colaboración con el Consell

El Gobierno central mantendrá su nivel de colaboración en la organización del Gran Premio de Europa de Fórmula 1 en Valencia, pero no asumirá «como propia» la consecuencia de la «política de grandes eventos», entre ellos la apuesta por esta prueba automovilística, en que se basa el Consell. Así lo aseguró ayer el delegado del Gobierno en la Comunitat Valenciana, Ricardo Peralta, al ser preguntado en rueda de prensa por la posibilidad de que el calendario para el Mundial de Automovilismo paralelo al oficial de la FIA para 2010, diseñado por las principales escuderías integradas en la FOTA, excluyera a la cita de Valencia, hipótesis descartada poco después al confirmarse el acuerdo entre la FIA y la FOTA durante la reunión que mantuvieron en París.

Peralta recordó que la colaboración del Ejecutivo central con el Consell ha sido «fundamental» e incluso «decisiva» para la celebración de la Copa del América, al igual que en el caso de la Fórmula 1, donde se mantendrá esa participación estatal. Y recordó, en este sentido, la cesión de terrenos por parte de la Autoridad Portuaria.

http://www.superdeporte.es/

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miércoles, junio 24, 2009

Habrá Mundial único de F1 en 2010

La FIA y la FOTA llegan a un acuerdo

La reunión esta mañana entre la FIA y la FOTA ha dado sus frutos. Ambos órganos han llegado a un acuerdo para que la Fórmula 1 siga adelante en 2010 sin ningún tipo de escisión entre los equipos y la Federación.

"No habrá separación, sino un único Mundial en 2010. Hemos llegado a un acuerdo para la reducción de costes", apunta Max Mosley, presidente de la FIA al término de la reunión.

Tras semanas de crispación política en el seno del deporte automovilístico, las partes interesadas han llegado a la conclusión de que el próximo año habrá un sólo Mundial que, de momento, se correrá bajo las normas de 2009.

"Habrá un campeonato de F1, pero el objetivo es volver a los niveles de gasto de principios de los 90 en el plazo de dos años", declara el presidente de la FIA a su salida de la reunión.

Y es que el mandato de Mosley también estaba hoy en el punto de mira. Pero, previsiblemente, el actual presidente de la FIA no se presentará a la reelección de su cargo el próximo mes de octubre. Por ahora suena el nombre del presidente del Automóvil Club de Mónaco, Michel Boeri como hombre que lograría el consenso entre todas las asociaciones de la F1.

"No voy a presentarme a la reelección porque ahora estamos en paz".

Por su parte,el director ejecutivo de la F1, Bernie Ecclestone, ha declarado que estaba "muy contento del que el sentido común haya prevalecido".

La alianza FOTA aún no ha emitido ningún comunicado.

Origen de la polémica

La crisis de la Fórmula 1 se disparó cuando la FIA propuso una reducción presupuestaria para 2010 con la intención de que otros equipos independientes entraran a formar parte del deporte. Pero La FOTA se negó y amenazó con crear un campeonato paralelo.


http://www.thef1.com/

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sábado, junio 20, 2009

Guerra abierta en la fórmula 1

Los constructores más fuertes rechazan las condiciones de la FIA y organizarán su propio campeonato en el 2010

Max Mosley señala a Ferrari y amenaza con acudir a la justicia, pero su renuncia podría desbloquear el conflicto

La fórmula 1 ha durado cincuenta y nueve años y medio. El gran circo hace honor a su nombre, y una reunión nocturna en Silverstone, el circuito que la vio nacer hace casi seis decenios, dio con el mayor cisma de la competición estrella del motor. En un lado, la Federación Internacional de Automovilismo (FIA), y enfrente, los constructores (asociados en la FOTA), que la acusan, precisamente de inmovilismo y anuncian su propio campeonato para el próximo curso. Esta pelea puede acabar con dos campeones del mundo en el 2010 o con un apretón de manos antes de que termine el 2009. No se descarta nada. Lo único que queda claro es que la fórmula 1 ya no va sobre ruedas. Es más, por el momento, ambas partes recurren incluso a la guerra sucia, por si la entente no llega nunca.

En la mesa de negociaciones de anteayer se sentaban, de un lado, los ocho constructores discrepantes que forman la FOTA (todos los de la parrilla actual, menos Williams y Force India), y del otro, la FIA y sus equipos afines (los dos mencionados más los nuevos, que todavía están haciéndose: Campos, USF1 y Manor). Los puntos más calientes del orden del día eran el techo presupuestario que la FIA quiere implantar en el próximo Mundial y las reclamaciones de los equipos acerca del reparto de dividendos por derechos comerciales. Como se esperaba, no hubo acuerdo. Y eso que durante las conversaciones el presidente de la federación internacional, Max Mosley, aumentó el tope presupuestario de 40 a 100 millones de euros. No cedió, empero, en el plazo de inscripción, aunque tampoco ofreció la lista de equipos para el 2010, algo que espera hacer hoy.

No lo aceptaron los constructores y la FIA respondió amenazando con acciones legales (señalando, sobre todo, a Ferrari) y acusándolos de condicionar el deporte del automovilismo con sus exigencias.

Para ambos, su futuro campeonato es el más justo. La FIA defiende su límite presupuestario y los condicionantes tecnológicos, porque dice que igualarán las fuerzas entre los competidores. La FOTA asegura una gestión transparente, normas de competición estables y espectáculo sin restricciones. Los equipos se llevan con ellos el 47% de los ingresos de la fórmula 1, es decir, 1.500 millones de euros. La marca fórmula 1 queda así tocada.

Algunos sectores vinculados con el Mundial, como los gestores de los circuitos donde se celebran los grandes premios, aseguraron que si el cisma se consuma, sería necesario renegociar o rescindir los contratos firmados con la empresa rectora de la fórmula 1, propiedad de Bernie Ecclestone. Este, presiona a los equipos y envía al frente a Max Mosley, instándole a solucionar el conflicto. Los pilotos, por su parte, prometieron fidelidad a los constructores hace dos semanas en Turquía.

Elecciones a la FIA en octubre

La figura más debilitada por el conflicto (en el que subyace un pulso de poder entre Ferrari y la FIA) es la de Max Mosley, presidente de la federación internacional desde 1991. Sus continuos roces con los principales equipos han provocado un frente común contra él que quebró el pacto de la concordia que hasta ahora mantenía la paz en la fórmula 1. La postura de los constructores en Silverstone podría perseguir el aislamiento de Mosley, una especie de preparación para las elecciones a la FIA que se celebrarán en octubre tras un mandato de cuatro años.

La renuncia del presidente del organismo internacional sería la clave de una reconciliación que restablecería el orden de tal manera que el próximo campeonato del mundo de automovilismo podría incluso llamarse fórmula 1.

http://www.lavozdegalicia.es/

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viernes, junio 19, 2009

Los equipos de la F1 rompen con la FIA

Publicado el 19-06-2009 , por J. Benguría

La FOTA ha anunciado su marcha de la competición, al considerar que la FIA ha ignorado sus demandas contra las condiciones de inscripción para la temporada que viene, en la que se estipula un controvertido límite de 45 millones de euros en el presupuesto, y espera montar un mundial paralelo.

El director de la escudería Renault F1 , Flavio Briatore, y el de Red Bull, Christian Horner, participan en la reunión con la FIA EFE

La F1 está viviendo su peor crisis en sus 60 años de historia, después de que ocho de los diez equipos que compiten, agrupados en la Asociación de Equipos de Fórmula Uno (Fota en sus siglas en inglés) hayan anunciado en una extensa declaración que abandonarán la competición, a pocas horas de acabarse el plazo para renovar su presencia el próximo año.

Max Mosley, presidente de la Federación Internacional de Automovilismo, anunció los planes de la FIA para la temporada que viene y sus condiciones de inscripción, entre las que se encontraba el establecimiento de un presupuesto máximo de 45 millones de euros por escudería (salarios de los pilotos y gastos de marketing excluidos). Este sistema pone en peligro los modelos de negocio de pesos pesados en la competición como Ferrari o McLaren, cuyos presupuestos superan con creces este límite.

Si no hay un acuerdo de última hora, estos dos equipos, junto con BMW, Brawn GP, Renault, Red Bull, Toro Rosso y Toyota, pondrán en marcha una Fórmula 1 paralela. "Los equipos no tienen otra alternativa que comenzar la preparación de un nuevo campeonato que refleje los valores de los participantes y los socios”, aseguran desde la Fota. “Esta serie tendrá un gobierno transparente, un solo reglamento, alentará que haya más participantes y escuchará los deseos de los fans incluidos precios más bajos, de los socios (patrocinadores) y otros importantes grupos de interés", añaden. Por otro lado, los dos equipos restantes, Williams y Force India, fueron expulsados de la Fota después de que firmasen incondicionalmente todos los términos de la FIA.

La FIA por su parte se mostró "decepcionada pero no sorprendida" por la decisión de la asociación de equipos. "La FOTA no mostró en las discusiones buena fe", aseguran en un comunicado. "La FIA no puede permitir una carrera financiera en el campeonato ni que la FOTA dicte las normas de la Fórmula 1", aseguró el ente internacional. Con él también estarían los tres nuevos equipos que se unen a la competición la temporada que viene: USF1, Manor y el español Campos.


http://www.expansion.com/


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jueves, junio 18, 2009

Triste Silverstone para McLaren

* Lewis Hamilton conducirá en su circuito por primera vez como campeón del mundo
* El inglés y su equipo son conscientes de que en 2010 no repetirán honor
* En Woking, cuartel general de McLaren, ya trabajan en la próxima temporada

HUGO ALGUACIL PÉREZ (Enviado especial)

WOKING (INGLATERRA).- McLaren y Lewis Hamilton preparan el Gran Premio de Gran Bretaña de una forma muy distinta de como se imaginaban el regreso a Silverstone. El inglés correrá por primera vez en casa como campeón del mundo con la total certeza de que el próximo año no repetirá sensación. Ese honor, el de conducir en el escenario donde los pioneros de la Fórmula 1 disputaron la primera carrera de la historia después de ser al menos una vez el mejor, puede ser en 2010 para el otro británico de la parrilla, Jenson Button, líder destacado del campeonato después de haber ganado seis de las siete pruebas disputadas hasta el momento. [Clasificación F1]

El 'regreso a la vida' de Button ha provocado que la popularidad de Hamilton en Gran Bretaña haya disminuido. El campeón más joven de la Fórmula 1 se está acostumbrado, después de un comienzo de campeonato nefasto, a ser el segundo para los medios de comunicación de las Islas. El trato preferente de sus dos primeros años en el Mundial ha desaparecido. Ya no se habla de su talento, ahora se le acusa de "perdedor malhumorado". Para mayor escarnio, hay quien pide a Hamilton que aprenda de la "humildad" de Button. Las vueltas que da la vida.

Con sólo 13 puntos sumados en siete carreras �Brawn GP tiene 96-, McLaren tiene que conformarse con ser en estos momentos el quinto equipo del campeonato. La diferencia entre el primer piloto de la escudería �Hamilton- y el líder Button es de 52 puntos. Insalvable, no por matemáticas, sí por sensaciones. El MP4-24 no es buen coche y no lo va a ser. McLaren admite el fracaso, con matices, y no se esconde que el pensamiento y el trabajo está ya en 2010. A pesar de que el 2009 deportivo se ha tirado oficialmente a la basura, en el equipo británico no se olvidan del aspecto mediático. Un año más, McLaren permite a los periodistas visitar su Centro Tecnológico, situado a Woking, en la periferia de Londres. Todo sigue prácticamente igual que en 2004, cuando la impresionante sede fue inaugurada, para orgullo del entonces jefe de todo, Ron Dennis, por la Reina Isabel.

Hoy Dennis se ha apartado y manda Martin Whitmarsh. El cambio ha venido bien a McLaren, al menos en su imagen exterior. La figura de Dennis estaba gastada, y no sólo en España, donde será siempre el malo de la breve relación con Fernando Alonso. En Inglaterra no se considera a Whitmarsh el culpable de la crisis que atraviesa la escudería y se celebra que sea él y no su antecesor el que está dando la cara. "No renunciamos a ganar, porque va en nuestro ADN, pero sabemos que en 2009 será complicado; ahora debemos asegurarnos de ser competitivos la próxima temporada". Palabra de Martin Whitmarsh. Cuesta imaginar a Ron Dennis siendo así de sincero.

El mal momento de McLaren se percibe en la pista. Fuera de ella, ocurre como en los grandes clubes de otros deportes, la historia sigue ahí, inalterable. En Woking, el pasado está en grandes vitrinas llenas de trofeos y en algunos de los coches más veloces y bonitos de la historia del automovilismo. A pocos metros de los bólidos, los ingenieros trabajan, todos impecablemente vestidos. Están acostumbrados a pasar al lado de las joyas que condujeron James Hunt, Alain Prost o Ayrton Senna, no sienten lo mismo que el visitante, pero son conscientes de que están obligados a volver a hacer un monoplaza campeón.

Al paso de los periodistas, las piezas 'importantes' desaparecen bajo telas negras. La medida se entiende, la Fórmula 1 es así. Entre estancia y estancia, la mayoría separadas por grandes cristaleras que transmiten amplitud y trabajo en equipo, es posible cruzarse con los pilotos de la escudería. Hamilton, Kovalainen, De la Rosa y Wurz echan horas en el túnel del viento, una 'maquinita' de la que se sienten muy orgullosos en McLaren.

Es imposible encontrar 'a la vista' algo sucio en Woking. "Se puede comer en el suelo", presumen sonrientes en McLaren. No tiene especial mérito mantener limpio el piso, sí montar y desmontar constantemente bólidos de Fórmula 1 y crear los espectaculares McLaren SLR -más de medio millón de euros por unidad-, sin mancharse de grasa las manos.


http://www.elmundo.es/

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lunes, junio 15, 2009

La FIA cree que hay un «elemento» en la FOTA que no quiere acuerdo

La federación acusa a una escudería que no estuvo presente en la última reunión el pasado jueves.

La Federación Internacional de Automovilismo (FIA) cree que hay un «elemento» en la asociación de equipos de Fórmula 1 FOTA que no quiere llegar a un acuerdo para solucionar la disputa en torno al futuro de la competición.

«Hay un elemento dentro de la FOTA que está decidido a evitar cualquier acuerdo, sin prestar atención a los daños que esto causaría al deporte», dijo la FIA en un comunicado de prensa, aunque no especificó de quién se trataba.

La reunión relámpago del jueves entre ambos organismos, justo un día antes del anuncio de los equipos inscritos para el 2010, fue calificada por la FIA de «muy constructiva». Por eso el organismo internacional se mostró «sorprendido» cuando escuchó que equipos no presentes en la reunión en Londres aseguraron que el encuentro fue una «pérdida de tiempo» y que no se solucinó nada.

El ente rector se reunió con Ross Brawn (BrawnGP), Stefano Domenicali (Ferrari), Christian Horner (Red Bull), John Howett (Toyota) y Simone Perillo, representante de la FOTA.

Con ellos habría alcanzado algunos principios de acuerdo, según el comunicado de la FIA, así como avances en el asunto de un nuevo Acuerdo de la Concordia, que rige el reparto del dinero de la Fórmula 1, con fecha de expiración en el 2014.

La FOTA decidió no comentar el comunicado de la FIA, y no quiso entrar en un intercambio de mensajes que «crean confusión y que no ayudan a crear un entorno positivo para lograr futuros diálogos», dijo un portavoz de la asociación.

La guerra de la Fórmula 1, que dura ya desde hace tres meses, radica fundamentalmente en el nuevo reglamento del 2010 y en el límite voluntario de presupuesto de los equipos, fijado en 45 millones de euros. Los equipos que se atengan al límite serán recompensados con ventajas técnicas en los motores y en la aerodinámica.

Alegando que existe peligro de crear dos categorías en la competición, los ocho equipos de la FOTA -Ferrari, McLaren-Mercedes, BMW-Sauber, Renault, Toyota, BrawnGP, Red Bull y Toro Rosso- decidieron inscribirse para el 2010 con condiciones.

La FIA, sin embargo, aseguró el viernes en su anuncio de la parrilla que Ferrari, Red Bull y Toro Rosso se apuntaron de forma incondicional, algo que inmediatamente después fue desmentido por las tres escuderías. Por su parte, el dueño de los derechos de la Fórmula 1, Bernie Ecclestone, se mostró pesimista respecto a una pronta solución de la disputa.

«Se seguirá hablando mucho y se avanzará poco», dijo el dirigente británico en una entrevista publicada hoy en la versión digital de la revista auto, motor und sport.

En realidad no hay mucho tiempo, pues la FIA dio una prórroga sólo hasta el viernes para tratar de llegar a un acuerdo con los descontentos y ofrecer la lista definitiva de competidores en el 2010. ¿Qué pasará antes de la fecha límite?, preguntaron a Ecclestone. «No mucho, me temo», contestó.


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domingo, junio 14, 2009

Ferrari piensa en las 24 Horas de Le Mans

Montezemolo dio la salida y dijo: "Es una opción si dejamos la F-1", pero admitió: "Los fabricantes tenemos preparado un Mundial alternativo"

Manuel Franco | 14/06/2009

Erguido, mirando al frente y con el gesto altivo, como Julio César ante sus ejércitos. Y con la bandera francesa en la mano mientras el reloj iniciaba su cuenta atrás. Así dio la salida ayer a las 24 Horas de Le Mans Luca Cordero di Montezemolo, presidente de Ferrari, una firma legendaria que podría competir aquí el año próximo: "La competición está en nuestro ADN y sino no estamos en la F-1, haremos otras cosas y la primera en la que pensamos es en Le Mans". Sin embargo es posible que, aún compitiendo en Fórmula 1, Ferrari inicie un proyecto para las 24 Horas, aunque a más largo plazo.

De momento ha pedido un estudio en su fábrica sobre una posible participación, aunque explicó que no ven posible competir en las Le Mans Series o la Indy al máximo nivel y también en F-1, aunque sí contemplan iniciar un nuevo camino en las 24 Horas de Le Mans. Hace sesenta años, la Scuderia ganó por primera vez y hace ya cuarenta de su última victoria.

Montezemolo también habló de la polémica con la FIA: "Ferrari es la F-1, pero la F-1 no es Ferrari, al menos no la que quieren con equipos de F-3. Tenemos la intención de encontrar una solución y estoy seguro de que en la FIA habrá personas lo suficientemente responsables como para resolver un problema que no entiendo por qué se ha creado". Y lanzó un dardo envenenado: "Estoy muy feliz de tener nuevos equipos, y cuando digo esto me refiero a los de F-1 no a los de F-3. Nosotros correremos en F-1 con las características que queremos mantener o habrá una alternativa. Esta situación se resolverá de un modo u otro. Los grandes fabricantes están preparados para organizar un Mundial paralelo". En definitiva que espera una reparación, pero tiene preparado el recambio por si la pieza se rompe definitivamente.

http://www.as.com/

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