Vacaciones para Fernando Alonso
El doble campeón de la categoría, al igual que la mayoría de sus colegas, se tomará un descanso. En tanto, se supo que el ex piloto Mika Hakkinen será mánager de pilotos y que David Coulthard aconsejó a Hamilton.
De la redacción de El Litoral
El dos veces campeón del mundo Fernando Alonso, al igual que la mayoría de los pilotos del Mundial de Fórmula Uno, se tomó unas merecidas vacaciones. Tras la noticia de su renovación con Renault la semana pasada, el asturiano hizo un paréntesis en su preparación con vistas a la temporada venidera. Precisamente, hasta enero de 2009 no se espera su vuelta. La semana próxima comienzan los tests en Montmeló (Barcelona), y casi todas las escuderías confirmaron su presencia. Pero no estarán los principales pilotos de la grilla. Los más jóvenes y los probadores tendrán la oportunidad de adaptarse a los neumáticos slicks (o lisos), que vuelven en la siguiente temporada con la nueva normativa de la FIA. En los planes de Fernando Alonso no figura subirse otra vez al R-28 este año. De todas formas, no descarta participar en una de las tandas de entrenamientos previstas en el circuito de Jerez de la Frontera (entre los días 9-11 y 15-17 de diciembre), si el auto incorpora novedades del R-29 y tiene que evaluarlos para evitar el retraso que hubo en la puesta a punto al inicio de la presente temporada.
El "Príncipe" pasará sus vacaciones entre su residencia en Mont-sur-Role (Suiza) y su tierra natal, Oviedo. Con la mente sólo puesta en su nuevo R29, con el que Renault ya trabaja desde hace unas semanas para ofrecerle a Alonso todas las garantías de ser competitivo de cara al mundial de 2009.
- Hakkinen, mánager
A sus 40 años, Mika Hakkinen, quien se retiró de la Fórmula Uno como piloto de McLaren en 2001, forma ahora parte del Aces Group, con sede en Mónaco y dirigido por el que fuera su representante durante mucho tiempo, Didier Coton. Hakkinen se encargará de descubrir y desarrollar jóvenes talentos. "Por mi propia experiencia sé que lleva su tiempo llegar a lo más alto y lo importante que es para la carrera de un deportista tener alrededor un grupo de auténticos profesionales", comentó Hakkinen. En los inicios de su carrera, el finlandés contó con el apoyo del que fuera campeón del mundo en 1982, Keijo Rosberg, cuya hermana está casada con Coton.
Coton también dirigió las campañas deportivas en Fórmula 1 del francés Olivier Panis y del austríaco Alex Würz.
- Ni piensa en la F-1
La invitación del equipo Toro Rosso de Fórmula Uno para probar uno de sus autos, no fue suficiente para tentar a Juan Pablo Montoya de volver a la categoría. La posibilidad se hizo pública ayer acerca de que el colombiano participe de los ensayos de STR3. "Lamentablemente, él no quiere saber nada de Fórmula 1", comentó Franz Tost, jefe de equipo del Red Bull B. En tanto, se recuerda que Montoya dejó la categoría en 2006 y que en la actualidad participa en la serie americana Nascar sin demasiado protagonismo en la lucha por el campeonato. Tampoco se lo extraña mucho en los boxes de la F-1.
- Habló Coulthard
El recientemente retirado de la F-1, David Coulthard, manifestó que "la lealtad de Lewis Hamilton a McLaren podría ser puesta a prueba en el futuro, si el equipo de Woking deja de ofrecerle un auto ganador". Así lo cree el escocés, que opinó sobre las declaraciones efectuadas por Hamilton tras la obtención del título de este año y en las que aseguró que quiere completar su carrera deportiva en McLaren. "Si de lo que se trata es de conseguir victorias, sería estúpido por su parte seguir en McLaren si su auto no le ofrece el suficiente rendimiento", deslizó Coulthard.
Hamilton es financiado y protegido por Ron Dennis desde que era un niño y ahora llegó a ser campeón con McLaren-Mercedes, equipo con el que tiene firmado un contrato hasta 2012. "Él quiere ganar y es normal que ahora diga eso porque está en lo más alto. Pero no creo que sea necesario que hable del futuro. Debería dedicarse a disfrutar de su título y pensar en el próximo año", le aconsejó.
"Ninguno de nosotros sabe lo que nos puede deparar el futuro", finalizó David Coulthard, que compitió con McLaren desde el año 1996 hasta el final de 2005.
- ¿Contín a la Clase 3?
A través de un proyecto de algunos empresarios, el doble campeón del Turismo Santafesino y piloto del TN, Carlos Contín, correría en 2009 en la Clase 3 del Turismo Nacional. Si bien se está en el comienzo de las negociaciones, se supo que el auto es un Ford Focus, el cual, de darse la posibilidad, sería testeado por el santafesino durante todo el verano.
- Disertación de Martín Basso
"La Carrera del Siglo Pasado", que se efectuará este fin de semana en Esperanza y la cual cuenta con el auspicio del Multimedios de Diario El Litoral, va tomando color. Entre las numerosas actividades conexas, se destaca que mañana a partir de las 20.30 en el Salón Blanco Municipal de Esperanza, el piloto rafaelino de TC 2000, Martín Basso, estará presente para conversar con aficionados al automovilismo sobre la temática de la conducción de autos de competición. Se invita a participar a mecánicos, pilotos locales, personas vinculadas con el rubro automotor y simpatizantes del automovilismo deportivo en general quienes tendrán la ocasión de escuchar y dialogar con uno de los mejores "drivers" del país con proyección internacional. La denominada "Carrera del Siglo Pasado" se disputará este domingo con largada desde la Plaza San Martín hasta el Puente Mihura, pasando por Empalme San Carlos y regreso a Esperanza, donde luego de arribar a la sede del Centro Social los autos se dirigirán al Parque Autódromo Municipal "Los Toboganes" donde intervendrán del homenaje a grandes pilotos esperancinos en el marco de la competencia del Turismo Zonal Santafesino (TZ). Esta competencia de autos de colección hasta 1931 es una reedición de la primera carrera de la región de la que se cumplen 90 años y que fue ganada por J. Eloy Vera.
- A sus fuentes
Tras la incursión por Argentina y Chile en 2009, el Rally Dakar retornará a disputarse en África a partir de 2010. La empresa organizadora francesa ASO (Amauri Sport Organization), ya trabaja en tal sentido y ha recorrido diferentes áreas del noreste del continente, con vistas a la localización de etapas. En principio, el Dakar atravesaría Túnez y Libia y se contempla también un paso en Enlaces por Egipto, el país que menos garantías de seguridad ofrece. La intención de la ASO es extender el itinerario a los Emiratos Árabes Unidos y establecer el final de la carrera en Qatar o Dubai. La última sede debe ser una ciudad con puerto, que permita un traslado rápido de los participantes y los vehículos, tras el final de la carrera. El Dakar ya ha visitado los territorios previstos para 2010, en anteriores ediciones. Pasó seis veces por Libia, dos por Túnez y otras dos por Egipto. En 2009 la competición comenzará el 3 de enero y recorrerá parte de la geografía de nuestro país y de Chile. El Dakar tuvo que suspender su XXX edición Äla de este añoÄ, debido a las amenazas terroristas en Mauritania.
- Muchachos, a bajar de peso
Los pilotos de Fórmula 1 se fueron de vacaciones después de la carrera de San Pablo con un consejo de sus equipos: cuidar especialmente la dieta. Las escuderías no sólo no quieren que lleguen a la pretemporada con algún "kilito" de más, sino que lleguen con algunos menos. Por primera vez desde los años 80, el peso de los pilotos repercutirá en el paso por vuelta. Algo así como ocurre con las carreras de motos con cilindradas de 125 y 250 cc., en las que los conductores más rápidos sacan alguna ventaja extra, respecto de los más fornidos. El problema se presenta ante la llegada del sistema Kers de recuperación cinética de energía. Aún no se sabe el peso exacto que tendrá este revolucionario medio, pero se especula que estará en el orden de los 25 a 60 kg, con lo que el reparto de carga de los monoplazas cambiará radicalmente. Hay drivers como el australiano Mark Webber Äde 1,83 de altura y 75 kilogramosÄ, que ven el futuro algo oscuro... "La verdad es que mi peso no va a resultar una ventaja ni mucho menos. No estoy lo que se dice gordo pero comparado con otros pilotos más ligeros, me va a penalizar alguna décima por vuelta", declaró. Mientras que otro piloto que sabe del tema, Robert Kúbica, con una altura de 1,85 m, hace un año pesaba 79 kilos y debió perder 7. Ahora que está delgado se da cuenta nuevamente de que deberá hacer otro esfuerzo para no verse penalizado. Algo que no le pasará a Fernando Alonso, ni a Hamilton ni a Felipe Massa, por ejemplo.
http://www.ellitoral.com/
De la redacción de El Litoral
El dos veces campeón del mundo Fernando Alonso, al igual que la mayoría de los pilotos del Mundial de Fórmula Uno, se tomó unas merecidas vacaciones. Tras la noticia de su renovación con Renault la semana pasada, el asturiano hizo un paréntesis en su preparación con vistas a la temporada venidera. Precisamente, hasta enero de 2009 no se espera su vuelta. La semana próxima comienzan los tests en Montmeló (Barcelona), y casi todas las escuderías confirmaron su presencia. Pero no estarán los principales pilotos de la grilla. Los más jóvenes y los probadores tendrán la oportunidad de adaptarse a los neumáticos slicks (o lisos), que vuelven en la siguiente temporada con la nueva normativa de la FIA. En los planes de Fernando Alonso no figura subirse otra vez al R-28 este año. De todas formas, no descarta participar en una de las tandas de entrenamientos previstas en el circuito de Jerez de la Frontera (entre los días 9-11 y 15-17 de diciembre), si el auto incorpora novedades del R-29 y tiene que evaluarlos para evitar el retraso que hubo en la puesta a punto al inicio de la presente temporada.
El "Príncipe" pasará sus vacaciones entre su residencia en Mont-sur-Role (Suiza) y su tierra natal, Oviedo. Con la mente sólo puesta en su nuevo R29, con el que Renault ya trabaja desde hace unas semanas para ofrecerle a Alonso todas las garantías de ser competitivo de cara al mundial de 2009.
- Hakkinen, mánager
A sus 40 años, Mika Hakkinen, quien se retiró de la Fórmula Uno como piloto de McLaren en 2001, forma ahora parte del Aces Group, con sede en Mónaco y dirigido por el que fuera su representante durante mucho tiempo, Didier Coton. Hakkinen se encargará de descubrir y desarrollar jóvenes talentos. "Por mi propia experiencia sé que lleva su tiempo llegar a lo más alto y lo importante que es para la carrera de un deportista tener alrededor un grupo de auténticos profesionales", comentó Hakkinen. En los inicios de su carrera, el finlandés contó con el apoyo del que fuera campeón del mundo en 1982, Keijo Rosberg, cuya hermana está casada con Coton.
Coton también dirigió las campañas deportivas en Fórmula 1 del francés Olivier Panis y del austríaco Alex Würz.
- Ni piensa en la F-1
La invitación del equipo Toro Rosso de Fórmula Uno para probar uno de sus autos, no fue suficiente para tentar a Juan Pablo Montoya de volver a la categoría. La posibilidad se hizo pública ayer acerca de que el colombiano participe de los ensayos de STR3. "Lamentablemente, él no quiere saber nada de Fórmula 1", comentó Franz Tost, jefe de equipo del Red Bull B. En tanto, se recuerda que Montoya dejó la categoría en 2006 y que en la actualidad participa en la serie americana Nascar sin demasiado protagonismo en la lucha por el campeonato. Tampoco se lo extraña mucho en los boxes de la F-1.
- Habló Coulthard
El recientemente retirado de la F-1, David Coulthard, manifestó que "la lealtad de Lewis Hamilton a McLaren podría ser puesta a prueba en el futuro, si el equipo de Woking deja de ofrecerle un auto ganador". Así lo cree el escocés, que opinó sobre las declaraciones efectuadas por Hamilton tras la obtención del título de este año y en las que aseguró que quiere completar su carrera deportiva en McLaren. "Si de lo que se trata es de conseguir victorias, sería estúpido por su parte seguir en McLaren si su auto no le ofrece el suficiente rendimiento", deslizó Coulthard.
Hamilton es financiado y protegido por Ron Dennis desde que era un niño y ahora llegó a ser campeón con McLaren-Mercedes, equipo con el que tiene firmado un contrato hasta 2012. "Él quiere ganar y es normal que ahora diga eso porque está en lo más alto. Pero no creo que sea necesario que hable del futuro. Debería dedicarse a disfrutar de su título y pensar en el próximo año", le aconsejó.
"Ninguno de nosotros sabe lo que nos puede deparar el futuro", finalizó David Coulthard, que compitió con McLaren desde el año 1996 hasta el final de 2005.
- ¿Contín a la Clase 3?
A través de un proyecto de algunos empresarios, el doble campeón del Turismo Santafesino y piloto del TN, Carlos Contín, correría en 2009 en la Clase 3 del Turismo Nacional. Si bien se está en el comienzo de las negociaciones, se supo que el auto es un Ford Focus, el cual, de darse la posibilidad, sería testeado por el santafesino durante todo el verano.
- Disertación de Martín Basso
"La Carrera del Siglo Pasado", que se efectuará este fin de semana en Esperanza y la cual cuenta con el auspicio del Multimedios de Diario El Litoral, va tomando color. Entre las numerosas actividades conexas, se destaca que mañana a partir de las 20.30 en el Salón Blanco Municipal de Esperanza, el piloto rafaelino de TC 2000, Martín Basso, estará presente para conversar con aficionados al automovilismo sobre la temática de la conducción de autos de competición. Se invita a participar a mecánicos, pilotos locales, personas vinculadas con el rubro automotor y simpatizantes del automovilismo deportivo en general quienes tendrán la ocasión de escuchar y dialogar con uno de los mejores "drivers" del país con proyección internacional. La denominada "Carrera del Siglo Pasado" se disputará este domingo con largada desde la Plaza San Martín hasta el Puente Mihura, pasando por Empalme San Carlos y regreso a Esperanza, donde luego de arribar a la sede del Centro Social los autos se dirigirán al Parque Autódromo Municipal "Los Toboganes" donde intervendrán del homenaje a grandes pilotos esperancinos en el marco de la competencia del Turismo Zonal Santafesino (TZ). Esta competencia de autos de colección hasta 1931 es una reedición de la primera carrera de la región de la que se cumplen 90 años y que fue ganada por J. Eloy Vera.
- A sus fuentes
Tras la incursión por Argentina y Chile en 2009, el Rally Dakar retornará a disputarse en África a partir de 2010. La empresa organizadora francesa ASO (Amauri Sport Organization), ya trabaja en tal sentido y ha recorrido diferentes áreas del noreste del continente, con vistas a la localización de etapas. En principio, el Dakar atravesaría Túnez y Libia y se contempla también un paso en Enlaces por Egipto, el país que menos garantías de seguridad ofrece. La intención de la ASO es extender el itinerario a los Emiratos Árabes Unidos y establecer el final de la carrera en Qatar o Dubai. La última sede debe ser una ciudad con puerto, que permita un traslado rápido de los participantes y los vehículos, tras el final de la carrera. El Dakar ya ha visitado los territorios previstos para 2010, en anteriores ediciones. Pasó seis veces por Libia, dos por Túnez y otras dos por Egipto. En 2009 la competición comenzará el 3 de enero y recorrerá parte de la geografía de nuestro país y de Chile. El Dakar tuvo que suspender su XXX edición Äla de este añoÄ, debido a las amenazas terroristas en Mauritania.
- Muchachos, a bajar de peso
Los pilotos de Fórmula 1 se fueron de vacaciones después de la carrera de San Pablo con un consejo de sus equipos: cuidar especialmente la dieta. Las escuderías no sólo no quieren que lleguen a la pretemporada con algún "kilito" de más, sino que lleguen con algunos menos. Por primera vez desde los años 80, el peso de los pilotos repercutirá en el paso por vuelta. Algo así como ocurre con las carreras de motos con cilindradas de 125 y 250 cc., en las que los conductores más rápidos sacan alguna ventaja extra, respecto de los más fornidos. El problema se presenta ante la llegada del sistema Kers de recuperación cinética de energía. Aún no se sabe el peso exacto que tendrá este revolucionario medio, pero se especula que estará en el orden de los 25 a 60 kg, con lo que el reparto de carga de los monoplazas cambiará radicalmente. Hay drivers como el australiano Mark Webber Äde 1,83 de altura y 75 kilogramosÄ, que ven el futuro algo oscuro... "La verdad es que mi peso no va a resultar una ventaja ni mucho menos. No estoy lo que se dice gordo pero comparado con otros pilotos más ligeros, me va a penalizar alguna décima por vuelta", declaró. Mientras que otro piloto que sabe del tema, Robert Kúbica, con una altura de 1,85 m, hace un año pesaba 79 kilos y debió perder 7. Ahora que está delgado se da cuenta nuevamente de que deberá hacer otro esfuerzo para no verse penalizado. Algo que no le pasará a Fernando Alonso, ni a Hamilton ni a Felipe Massa, por ejemplo.
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