La Fórmula 1 correrá a ritmo de pasodoble en 2010
Publicado el 11-07-09 , por L. Junco
La primera escudería española, dirigida por Adrián Campos, y la posible llegada de Fernando Alonso a Ferrari garantizan el éxito de patrocinio y TV.
Dos grandes premios, que dejarán en España unos 300 millones de euros; dos pilotos españoles en una parrilla de salida que contará con veintiséis coches (desarrollados sin límite presupuestario) e, incluso, se podría llegar a ver hasta a un español como presidente de la Federación Internacional del Automóvil (FIA), ya que Carlos Gracia, responsable de la Federación Española de Automovilismo no descarta presentarse al puesto.
Así comenzará el próximo mundial de Fórmula 1, que seguro que, por lo menos en lo deportivo, dará más que hablar que la presente temporada. Adrián Campos dirigirá la primera escudería española del gran circo del motor, Campos Meta, presidida por el promotor inmobiliario José Ramón Carabante. Y Fernando Alonso, previsiblemente, se vestirá de rojo Ferrari.
Por lo que todo apunta a que La Sexta, los patrocinadores españoles (entre los que, en un principio, sólo está Santander, ya que Mutua Madrileña deja la competición), y aquellos sponsors que quieran encontrar un hueco en el mercado nacional tendrán buenos resultados. Además, Campos estudia y La Sexta estudian un acuerdo por el que la cadena de Mediapro pasaría a retransmitir las carreras desde dentro del equipo español, si bien centradas también en Alonso.
Reglamento
Aunque aún no se han despejado por completo las dudas sobre el nuevo reglamento de la competición, Adrián Campos asegura que «la FIA ha hecho lo que tenía que hacer. Cualquier otra cosa hubiera sido el principio del fin», asegura Campos quien, en todo caso, se muestra agradecido a Max Mosley, presidente del organismo internacional hasta octubre, y a Bernie Ecclestone.
Los tres nuevos equipos del próximo campeonato (Campos Meta, Manor y US F1 Team) aprovecharon las grietas en la reglamentación del Mundial para colarse en un campeonato en el que competirán escuderías con un presupuesto de más de 250 millones de euros con otras con 45 millones.
«Mosley y Ecclestone nos han abierto las puertas, pero la división [con la Fota, la asociación de equipos] no ha sido sólo por el límite presupuestario, sino por los numerosos cambios que se han producido en la reglamentación en poco tiempo», como el Kers, el doble difusor, la reducción aerodinámica y el cambio a neumáticos lisos, entre otros.
Campos reconoce que Mosley y Ecclestone «se han anticipado a lo que las circunstancias actuales iban a conducir al mundial. Han querido volver a los años sesenta, cuando convivían las escuderías con los grandes constructores. Era la única solución ante la posible salida masiva de constructores debido a la caída de sus ventas».
Pero hasta que se haga realidad la limitación presupuestaria, que será gradual, los accionistas de las pequeñas escuderías deberán seguir incrementado su inversión considerablemente, ya que un equipo de Fórmula 1 puede llegar a consumir hasta cinco millones de euros cada fin de semana. Campos, Carabante, Pau Gasol, Jorge Garbajosa y Meta Image son los accionistas de Campos Meta.
Ventajas
A pesar de que el mundial está más calmado, aunque Mosley sigue vertiendo críticas sobre la Fota, Campos asegura que su escudería tiene ventajas respecto a las grandes: «Ofrecer mejores precios de patrocinio con la misma rentabilidad». Una vez que fueron inscritos los 13 equipos sin condiciones a finales de junio, Campos abrió el semáforo para negociar con los patrocinadores.
En este sentido, uno de los motivos por los que no hay dos equipos nacionales en la competición fue la decisión de Alejandro Agag de no presentarse al próximo mundial por la incertidumbre sobre el futuro de la competición que había en el momento de la inscripción.
La arriesgada estrategia de Campos le permitirá ofrecer «tarifas de esponsorización muy interesantes respecto a la media de los equipos» sin contar Ferrari, que es la escudería que más cobra a sus patrocinadores y que a partir del próximo año contará con la imagen de Santander. Respecto a Renault, que también está a la caza de patrocinadores, los acuerdos de Meta Campos serían hasta un 50% más baratos que los de la escudería gala.
«Nuestro mercado de patrocinio nos lo dará el piloto y la nacionalidad del equipo. Un corredor será español», asegura Campos. «Nos gustaría contar con Pedro Martínez de la Rosa o Marc Gené, pilotos de McLaren y Ferrari, respectivamente, pero sin interponernos en sus acuerdos. El otro vendrá de otro país». Campos estudia fichar al ruso Vitaly Petrov, para atraer capital ruso, o a un latino, que atraiga al millonario Carlos Slim a la máxima categoría.
Creando empleo
Campos ha llegado a un acuerdo con Dallara, el fabricante de chasis de GP2, Formula 3 y de los monoplazas Campos Meta, para desarrollar la firma Campos Dallara, que contará con una fábrica que dará empleo a 200 trabajadores en España. Una de las solicitudes de Campos para iniciar el equipo fue que la mayor parte de las piezas fueran de proveedores españoles. «Pero la fabricación de composites en España es complicada».
Por ello, se creará una fábrica de coches de Fórmula 1 en España, en Murcia o Valencia, El presidente del equipo, el promotor inmobiliario José Ramón Carabante, es partidario de Murcia y Campos, de Valencia, donde tiene un acuerdo con la Universidad Politécnica, de la que todos los años salen 20 ingenieros especializados en Motor Sport.
http://www.expansion.com
La primera escudería española, dirigida por Adrián Campos, y la posible llegada de Fernando Alonso a Ferrari garantizan el éxito de patrocinio y TV.
Dos grandes premios, que dejarán en España unos 300 millones de euros; dos pilotos españoles en una parrilla de salida que contará con veintiséis coches (desarrollados sin límite presupuestario) e, incluso, se podría llegar a ver hasta a un español como presidente de la Federación Internacional del Automóvil (FIA), ya que Carlos Gracia, responsable de la Federación Española de Automovilismo no descarta presentarse al puesto.
Así comenzará el próximo mundial de Fórmula 1, que seguro que, por lo menos en lo deportivo, dará más que hablar que la presente temporada. Adrián Campos dirigirá la primera escudería española del gran circo del motor, Campos Meta, presidida por el promotor inmobiliario José Ramón Carabante. Y Fernando Alonso, previsiblemente, se vestirá de rojo Ferrari.
Por lo que todo apunta a que La Sexta, los patrocinadores españoles (entre los que, en un principio, sólo está Santander, ya que Mutua Madrileña deja la competición), y aquellos sponsors que quieran encontrar un hueco en el mercado nacional tendrán buenos resultados. Además, Campos estudia y La Sexta estudian un acuerdo por el que la cadena de Mediapro pasaría a retransmitir las carreras desde dentro del equipo español, si bien centradas también en Alonso.
Reglamento
Aunque aún no se han despejado por completo las dudas sobre el nuevo reglamento de la competición, Adrián Campos asegura que «la FIA ha hecho lo que tenía que hacer. Cualquier otra cosa hubiera sido el principio del fin», asegura Campos quien, en todo caso, se muestra agradecido a Max Mosley, presidente del organismo internacional hasta octubre, y a Bernie Ecclestone.
Los tres nuevos equipos del próximo campeonato (Campos Meta, Manor y US F1 Team) aprovecharon las grietas en la reglamentación del Mundial para colarse en un campeonato en el que competirán escuderías con un presupuesto de más de 250 millones de euros con otras con 45 millones.
«Mosley y Ecclestone nos han abierto las puertas, pero la división [con la Fota, la asociación de equipos] no ha sido sólo por el límite presupuestario, sino por los numerosos cambios que se han producido en la reglamentación en poco tiempo», como el Kers, el doble difusor, la reducción aerodinámica y el cambio a neumáticos lisos, entre otros.
Campos reconoce que Mosley y Ecclestone «se han anticipado a lo que las circunstancias actuales iban a conducir al mundial. Han querido volver a los años sesenta, cuando convivían las escuderías con los grandes constructores. Era la única solución ante la posible salida masiva de constructores debido a la caída de sus ventas».
Pero hasta que se haga realidad la limitación presupuestaria, que será gradual, los accionistas de las pequeñas escuderías deberán seguir incrementado su inversión considerablemente, ya que un equipo de Fórmula 1 puede llegar a consumir hasta cinco millones de euros cada fin de semana. Campos, Carabante, Pau Gasol, Jorge Garbajosa y Meta Image son los accionistas de Campos Meta.
Ventajas
A pesar de que el mundial está más calmado, aunque Mosley sigue vertiendo críticas sobre la Fota, Campos asegura que su escudería tiene ventajas respecto a las grandes: «Ofrecer mejores precios de patrocinio con la misma rentabilidad». Una vez que fueron inscritos los 13 equipos sin condiciones a finales de junio, Campos abrió el semáforo para negociar con los patrocinadores.
En este sentido, uno de los motivos por los que no hay dos equipos nacionales en la competición fue la decisión de Alejandro Agag de no presentarse al próximo mundial por la incertidumbre sobre el futuro de la competición que había en el momento de la inscripción.
La arriesgada estrategia de Campos le permitirá ofrecer «tarifas de esponsorización muy interesantes respecto a la media de los equipos» sin contar Ferrari, que es la escudería que más cobra a sus patrocinadores y que a partir del próximo año contará con la imagen de Santander. Respecto a Renault, que también está a la caza de patrocinadores, los acuerdos de Meta Campos serían hasta un 50% más baratos que los de la escudería gala.
«Nuestro mercado de patrocinio nos lo dará el piloto y la nacionalidad del equipo. Un corredor será español», asegura Campos. «Nos gustaría contar con Pedro Martínez de la Rosa o Marc Gené, pilotos de McLaren y Ferrari, respectivamente, pero sin interponernos en sus acuerdos. El otro vendrá de otro país». Campos estudia fichar al ruso Vitaly Petrov, para atraer capital ruso, o a un latino, que atraiga al millonario Carlos Slim a la máxima categoría.
Creando empleo
Campos ha llegado a un acuerdo con Dallara, el fabricante de chasis de GP2, Formula 3 y de los monoplazas Campos Meta, para desarrollar la firma Campos Dallara, que contará con una fábrica que dará empleo a 200 trabajadores en España. Una de las solicitudes de Campos para iniciar el equipo fue que la mayor parte de las piezas fueran de proveedores españoles. «Pero la fabricación de composites en España es complicada».
Por ello, se creará una fábrica de coches de Fórmula 1 en España, en Murcia o Valencia, El presidente del equipo, el promotor inmobiliario José Ramón Carabante, es partidario de Murcia y Campos, de Valencia, donde tiene un acuerdo con la Universidad Politécnica, de la que todos los años salen 20 ingenieros especializados en Motor Sport.
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entrada de Klip7 a las
4:57 PM
