La FIA cree que Ferrari está "mal informada" y le recuerda que hay escuderías con problemas económicos

PARÍS, 28 Oct. (EUROPA PRESS) -

La Federación Internacional del Automóvil (FIA) respondió hoy a las advertencias de Ferrari sobre su posibilidad de abandonar el Mundial si persisten los planes de introducir un motor estándar a partir de 2010 y señaló que el 'Cavallino Rampante' estaba "mal informado".

Desde Maranello, apuntaron ayer lunes "sus fuertes reservas acerca del proyecto de igualar o utilizar motores estándar para todos los equipos", una medida que la FIA quiere utilizar para reducir costes en la Fórmula 1 como consecuencia del actual contexto económico.

Sin embargo, el organismo que preside Max Mosley señaló que la entidad de Luca Di Montezemolo parecía estar "mal informada". "La FIA ha ofrecido a los equipos tres alternativas, una de las cuales es la del motor estándar, y otra en la que los fabricantes podrían conjuntamente proveer motores y caja de cambios a los equipos independientes por menos de cinco millones de euros por temporada", indicó en un comunicado.

Además, "encantada por el éxito financiero" de Ferrari, la federación internacional recuerda al equipo italiano que otras escuderías "hacen frente a gastos que exceden los ingresos". "Esto no es sostenible", añade.

Por eso, la FIA cree que ahora los fabricantes deben ponerse de acuerdo en una de las tres opciones que propone "o facilitar otras concretas para reducir costes a nivel sostenible".

"Si esto no sucede, la FIA tomará cualquier medida necesaria para preservar a un Mundial con credibilidad tanto para pilotos como constructores", sentencia el escrito.


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Fórmula 1 Gran Premio Brasil (previo) Timo Glock en China

El equipo Panasonic Toyota Racing se presenta con una positiva temporada en la última carrera del año 2008, el vuelo les llevará al Gran Premio de Brasil en Interlagos. El histórico circuito está situado en un suburbio de Sao Paulo, donde tuvo lugar la primera carrera de la Fórmula 1 en 1973, aunque el circuito actual de 4,309 kilómetros es significativamente más corto que el original. Un pista en la que se corre en el sentido contrario de las agujas del reloj. En el pasado la pista se caracterizaba por su superficie llena de baches pero las recientes mejoras han aliviado el problema. Tanto Jarno Trulli como Timo Glock han gozado de una buena campaña y se encuentran actualmente en el Top 10 en el Campeonato del Mundo, mientras que Toyota llega a Brasil en quinto lugar en el Campeonato de Constructores, el segundo más alto de su paso por la Fórmula 1 con un total de 52 puntos. Todos en el equipo quieren un buen resultado antes de que la bandera a cuadros caiga sobre el equipo en la séptima temporada en lo más alto del automovilismo.

Jarno Trulli: “Fue muy frustrante ser eliminado tan temprano en China, así que estoy decidido a tener un buen resultado de nuevo en Brasil. Esta ha sido una de mis mejores temporadas, aunque he tenido algo de mala suerte, por lo que espero con interés la celebración de la ultima carrera y terminar entre los seis primeros. Es decepcionante no haber podemos terminar cuartos en el Campeonato de Constructores, pero aún es posible para mí terminar octavo en el Campeonato de Pilotos, por lo que lucharé para anotar tantos puntos como sea posible para conseguirlo. El año pasado estuve en los puntos, aunque nuestro coche no era tan competitivo como este año, así que estoy bastante confiado. Interlagos es un circuito difícil porque se corre en el sentido contrario a las agujas del reloj y esto supone un montón de tensión en el cuello, pero estoy en forma y nunca he tenido ningún problema. En general es un circuito muy difícil y disfruto corriendo allí “.

Timo Glock: “Esta ha sido una primera temporada muy positiva con Toyota y quiero terminar con un buen resultado en el Gran Premio de Brasil. Creo que hemos hecho grandes progresos este año y me he divertido un montón; Toyota es un gran equipo y todo el mundo me ha apoyado mucho. Es una temporada larga, pero aún tengo un montón de energía y estoy realmente motivado para esta carrera, corrí en la Fórmula 1 en Interlagos antes, en 2004, y mi impresión fue que era una pista muy accidentada que exigía un trabajo muy duro por parte del piloto. Nuestro coche no fue perfecto en el bacheado circuito de Singapur, por lo que me complace escuchar que los han arreglado en Brasil, ya que nos servirá de ayuda. Si nos fijamos en nuestro ritmo en las últimas carreras, podemos estar seguros de que seremos competitivos este fin de semana y, sin duda, buscaré sumar puntos. Por el momento soy décimo en el Campeonato del Mundo y si puedo sumar más puntos y mantener esa posición, sería un buen logro en mi primera temporada completa. ”

Pascal Vasselon - Senior General Manager Chassis: “Nosotros siempre tenemos buenas prestaciones en Interlagos, por lo que vamos al Gran Premio de Brasil con grandes expectativas y esperamos con interés esta carrera. Nuestro coche ha sido competitivo en casi todos los circuitos y esperamos que lo sea de nuevo en Interlagos. Lo realmente crucial en Interlagos son neumáticos. El año pasado Bridgestone tuvo una estrategia agresiva con los neumáticos blandos y súper blandos, lo que ocasionó ampollas que fueron un gran problema. Pero esta vez tenemos los compuestos blandos y medios lo que debería ser mucho más adecuado. Aparte de eso, Interlagos no es severo con los frenos y es de downforce medio bajo”.

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Ferrari amenaza con abandonar la F1

La escudería italiana Ferrari amenazó con no participar en la Fórmula 1 si la Federación Internacional del Automóvil decide estandarizar los motores de los monoplazas.

La escudería italiana Ferrari amenazó con no participar en la Fórmula 1 si la Federación Internacional del Automóvil (FIA) decide estandarizar los motores de los monoplazas, una de las medidas que se han planteado para reducir los costos a partir del Mundial 2010.

Tras una reunión de su consejo de administración, los italianos emitieron un comunicado en el cual informan de que en esas condiciones se replantearía su presencia en el Mundial.

Ferrari afirma que está comprometida con la reducción de costos, pero manifiesta su preocupación por “los proyectos de estandarización de los motores, que privarían a la Fórmula 1 de su propia razón de ser, basada en la competición y el desarrollo tecnológico”.

En la ‘Scuderia’ entienden que ese espíritu competitivo es lo que les ha llevado a permanecer en el Mundial de F1 desde su primera edición en 1950. Desde las altas esferas de la F1 se considera que el retiro de la escudería italiana pondría en peligro el futuro de la disciplina. AFP

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El ahorro, una obsesión cada vez mayor en la Fórmula 1

Stuttgart. DPA.- La multimillonaria Fórmula 1 está obsesionada por encontrar el camino que le permita reducir gastos, algo que se está convirtiendo en un factor decisivo para el futuro de la clase reina del automovilismo.

Mientras las miradas se centran en el decisivo duelo que Lewis Hamilton y Felipe Massa librarán el domingo en Brasil por el título, Toyota evalúa la posibilidad de retirarse de la competición si acaba imponiéndose el motor unitario.

El debate por la necesidad de ahorrar costos sigue manteniéndose entre bambalinas, donde, al mismo tiempo, la crisis financiera también preocupa a los equipos a la hora de captar patrocinadores.

“Todas las partes deben comprender ahora que la Fórmula 1 solo las podemos sostener si todos trabajamos juntos”, dijo el jefe del equipo Renault, Flavio Briatore, al dominical alemán Welt am Sonntag. “Está claro para todos que la Fórmula 1 solo puede sobrevivir si sobrevivimos todos”.

El equipo Super-Aguri se retiró de la Fórmula 1 esta temporada por problemas financieros. Y según informaciones de la revista especializada alemana Auto, motor und sport, el constructor japonés Toyota está considerando dedicar el caro presupuesto de la máxima categoría del automovilismo a regresar a la Serie Le Mans a partir de 2011.

“En la actuales condiciones económicas es poco probable que hagamos Fórmula 1 y Le Mans al mismo tiempo. Todo parece indicar que será una cosa u otra”, dijo el director deportivo Tasdashi Yamashina.

La decisión final dependerá del presupuesto. En cualquier caso, el constructor japonés, que se subió a la Fórmula 1 en 2002, es uno de los principales críticos con la propuesta de un motor estándar del presidente de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA), Mas Mosley, y el jefe de la competición, Bernie Ecclestone.

“En caso de que se acepte esa propuesta, es seguro que nosotros nos vamos”, advirtió Yamashina. Otros constructores como Mercedes y BMW también se mostraron contrarios a un propulsor estandarizado.

En la discusión sobre un motor unitario, Briatore ve la posibilidad de llegar a un acuerdo y cuenta con un “motor que bajo el punto de vista de los costos no supere determinados límites de desarrollo”. El italiano piensa además que la tecnología debe venderse a un “precio razonable” a los equipos privados.

En un encuentro celebrado la semana pasada en Ginebra entre Mosley y representantes de la Asociación de Equipos de Fórmula 1 (FOTA) se esbozaron ya otras posibilidades de ahorro en la más que cara Fórmula 1. Así, por ejemplo, a partir de 2009, los motores podrían tener que aguantar tres en lugar de dos carreras.

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Toyota amenaza con retirarse de la Formula 1

Toyota amenazó con retirarse en 2011 de la Fórmula 1 si para entonces es aprobada la reforma del reglamento que impondrá un motor único, como pretende la Federación Internacional del Automovilismo (FIA).


“Estamos en esta categoría porque la consideramos la máxima expresión de la tecnología motorística. Si se aprueba esa normadejaría de serlo y buscaríamos nuevos horizontes”, declaró hoy Tadashi Yamashina, presidente de Toyota Motorsport.

El dirigente admitió que la marca japonesa tiene ofertas para participar en las 24 Horas de Le Mans: “Es una alternativa no compatible con la Fórmula 1, por lo que deberemos decidir qué hacer según la evolución reglamentaria que se registre”.

Convino también que esta última carrera “presente un enorme atractivo”, porque en ella las grandes marcas automovilísticas mundiales “pueden medirse y confrontar los progresos técnicos que han sido capaces de realizar”.

ANSA

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F1: Abren licitación para motores uniformes

17 de Octubre de 2008, 10:34am ET

SHANGHAI, China (AP) - La Fórmula Uno dio un gran paso hacia la introducción de motores uniformes en el 2010 al convocar el viernes una licitación para proveedores independientes.

La Federación Internacional de Automovilismo emitió un comunicado sorpresa diciendo que los motores y sistemas de transmisión serían utilizados por los equipos en las temporadas de 2010, 2011 y 2012.

Los jefes de la Fórmula Uno, Max Mosley y Bernie Ecclestone, favorecen el uso de motores uniformes para reducir los gastos de desarrollo, aunque el anuncio del viernes tomó a todos por sorpresa.

Los equipos independientes le dieron la bienvenida al cambio como un método para reducir costos, pero los equipos patrocinados por fabricantes que dominan el deporte no están muy contentos.

Ferrari, BMW, Renault, Toyota, Honda y Mercedes tienen equipos en la Fórmula Uno.

"Cualquier iniciativa para reducir el costo de la Fórmula Uno es más que bienvenida", dijo el jefe de Force India, Vijay Mallya.

"Mientras más se comparta, menor es el costo. Es lógico", agregó.

El anuncio del viernes de la FIA puede ser una táctica de negociación para obligar a los equipos a aceptar medidas de reducción de costos cuando se reúnan la próxima semana en Suiza.

Gerhard Berger, dueño de la mitad del equipo Toro Rosso en sociedad con la compañía Red Bull, aplaudió la decisión.

"Estoy muy contento de que alguien dio el primer paso", dijo Berger. "Esto no significa que hay una decisión final".

"Sabemos el tiempo que toman estas decisiones y tenemos que movernos muy rápido".

Desde que comenzó a mencionarse la posibilidad de un motor uniforme, los equipos de fabricantes expresaron sus dudas sobre un cambio que reduciría su capacidad para usar la Fórmula Uno para promover sus marcas.

La extensión de la uniformidad de los motores no ha sido determinada. En discusiones anteriores se habló de que los equipos de fabricantes podrían construir sus propios motores siguiendo un diseño común.

El cambio a un motor uniforme comenzó a circular desde antes de la crisis económica mundial actual, pero se convirtió en una prioridad ante la evidencia de una reducción en el interés de nuevos patrocinadores.

La crisis ya produjo la cancelación del Gran Premio de Francia de 2009.

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La Fórmula 1 volvió a conquistar el Jarama

Más de veinte mil aficionados disfrutaron en el circuito madrileño de los monoplazas históricos. Marc Gené logró batir el récord de la pista

Raúl Romojaro | 27/10/2008

Lucía con brío el sol en Madrid y la ocasión era como para no perdérsela. Por eso no fue de extrañar que más de veinte mil aficionados al automovilismo poblaran las tribunas del circuito del Jarama para disfrutar de un espectáculo único: la Fórmula 1 Histórica de la mano del Martini Legends.

Era la guinda perfecta para un fin de semana con aroma a carreras de las de antes, quizá más genuinas e incluso espectaculares que las de ahora. Unas 120.000 personas en total han podido contemplar de cerca estas auténticas joyas sobre cuatro ruedas, ayer durante la competición en la pista de la carretera del Burgos, y en las jornadas anteriores en la exposición montada en El Paseo de Coches (qué mejor emplazamiento) de El Retiro.

El domingo de carreras tenía los alicientes, además de la propia F-1, de la Orwell Cup (certamen para prototipos) y la Euroboss (monoplazas de F-1 anteriores a 2003), aunque el momento álgido de la matinal llegó con el segundo puesto que en la competición estrella logró el catalán Joaquín Folch al volante de un Ferrari 312.

Precisamente otro coche rojo, aunque éste más moderno, fue otra de las estrellas del día. Marc Gené, piloto probador de Ferrari, buscó y alcanzó un nuevo récord absoluto del actual trazado del Jarama; con el F2007 campeón del pasado año, logró un tiempo de 1:17.282.

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Hamilton gana en China y acaricia el título

Con una carreta impecable, el número uno del automovilismo mundial logró imponerse a su gran rival, el brasileño Felipe Massa, y sólo un gran error le arrebataría el título el 2 de noviembre Brasil.

Shanghai.- Impecable y curado de percances, Lewis Hamilton quedó el domingo a un paso de coronarse campeón de la Fórmula Uno

El piloto británico de McLaren dominó a punta a punta el Gran Premio de China, llevándose la victoria en una carrera casi sin incidentes.

Hamilton superó por 14.9 segundos de ventaja al brasileño Felipe Massa, su rival directo por la corona del mundial que se llevó el segundo lugar por una cortesía del finlandés Kimi Raikkonen, su compañero del equipo Ferrari, que le dio la vía libre para que lo rebasase en la parte final.

La victoria permitió a Hamilton estirar a siete puntos la diferencia con la que marca el paso en el campeonato de pilotos a falta del Gran Premio de Brasil dentro del calendario.

* El fantasma de Raikkonen 2007

“Todavía no he pensado en ello, de lo cerca que estoy”, declaró Hamilton cuando le preguntaron sobre tener el título al alcance de las manos. “Hoy he dado un paso más, pero tenemos que evitar la euforia”.

Lo que pasa es que Hamilton recuerda vivamente que hace un año, al llegar a Brasil, tenía el mismo margen sobre Raikkonen, pero una malograda maniobra al tratar de hacer un rebasamiento y un fallo de su caja de cambio lo relegó al séptimo puesto. Raikkonen acabó proclamándose campeón.

* “Me siento en ronda de penales”

Dejando a un lado la coincidencia de los puntos, Hamilton tiene servida en bandeja la posibilidad de convertirse en el campeón más precoz en la historia de la F1.

La única manera que Massa pueda alcanzar el título es que el brasileño logre la victoria y que su rival de McLaren no se ubica mejor del séptimo puesto. También que Massa quede segundo y Hamilton no sume puntos.

“Nos encontramos en una posición muy difícil, pero todos sabemos que cualquier cosa puede pasar”, declaró Massa. “Tenemos que seguir animados, con la frente en alto. Esto no se ha terminado. En Brasil podemos tener un mejor bólido que aquí”.

“Siento como si estuviésemos en una definición por penales de un mundial de fútbol. Fallamos los dos primeros remates, mientras que el otro equipo los convirtió, así que ya no podemos cometer más errores y esperar que ellos hagan tres”.

* Resultados en Shangai

1. Lewis Hamilton, Gran Bretaña, McLaren, 56 vueltas, 1 hora, 31 minutos, 57.403 segundos, 199.049 kph (123.683 mph).

2. Felipe Massa, Brasil, Ferrari, a 14.9 segundos.

3. Kimi Raikkonen, Finlandia, Ferrari, a 16.4

4. Fernando Alonso, España, Renault, a 18.3

5. Nick Heidfeld, Alemania, BMW, a 28.9

* Clasificación de pilotos

1. Lewis Hamilton, Gran Bretaña, McLaren, 94 puntos.

2. Felipe Massa, Brasil, Ferrari, 87.

3. Robert Kubica, Polonia, BMW, 75.

4. Kimi Raikkonen, Finlandia, Ferrari, 69.

5. Nick Heidfeld, Alemania, BMW, 60.

6. Fernando Alonso, España, Renault, 53.

7. Heikki Kovalainen, Finlandia, McLaren, 51.

* Clasificación por equipos

1. Ferrari, 156 puntos.

2. McLaren, 145.

3. BMW, 135.

4. Renault, 72.

5. Toyota, 52.

6. Toro Rosso, 34.

7. Red Bull, 29.

8. Williams, 26.

9. Honda, 14.


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Obesidad y Salud - Informacion

Briatore enfrenta a Ecclestone en el proyecto de un único motor estándar

Los equipos analizan medidas para el futuro de la categoría

SHANGHAI, China (ANSA).? Flavio Briatore, director de Renault, opinó que la utilización de un motor único estándar en la Fórmula 1, como proyecta Bernie Ecclestone, es algo que "nunca ocurrirá".

"La Fórmula 1 debe desarrollarse y modernizarse. Es una época en la que la gente celebra ver costos reducidos. Entonces, hablar de un motor sin evolución es algo demasiado caro, porque estancar el desarrollo de los que tenemos hoy es también caro", afirmó.

Briatore destacó como "lo más importante" la creación de la FOTA, entidad que aglutina a los constructores de la categoría.

"El sábado tuvimos una reunión de siete horas, y fue fantástico. Lo importante es discutir y lograr consensos. No sólo Ecclestone o Max Mosley, sino los constructores también", advirtió el máximo responsable del equipo Renault.

Briatore comentó: "Hay que dejar abierta la posibilidad a aquellos que quieran y puedan desarrollar motores".

Tanto Ecclestone, como Mosley, presidente de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA), habían dado casi como un hecho la incorporación de un motor único estándar en la categoría, a partir de 2010, con un cambio de reglas.

Entre otras modificaciones, la organización propondrá la vuelta a las carreras sin reabastecimientos de nafta, con lo que los pit-stop quedarían reducidos a emergencias, debido, sobre todo, al cambio de neumáticos con la prueba en marcha.

La FOTA aprobó el regreso a los neumáticos lisos (slicks) que Bridgestone, proveedor único, ofrecerá a cada equipo en cuatro compuestos, desde los duros hasta los superblandos. Además, debe enfrentar la crisis mundial financiera, que ya quitó del calendario a Canadá y a Francia.

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Noticias Energia Solar & Energia Renovable

La FIA anuncia licitación para instaurar motor único en Fórmula 1

17 de Octubre de 2008, 10:31am ET
SHANGHAI, China, 17 Oct 2008 (AFP) -

La Federación Internacional del Automóvil (FIA) anunció este viernes la apertura de una convocatoria pública para encontrar un proveedor de motores y transmisiones estandarizados, que serán utilizados en la Fórmula 1 a partir de 2010.

"La FIA abre una convocatoria pública para designar a una tercera parte que proveerá de motores y sistemas de transmisión a las escuderías que participen en el campeonato del mundo de Fórmula 1 en las temporadas 2010, 2011 y 2012", declaró la FIA en un comunicado.

Según la web autosport.com, los equipos podrán utilizar los motores y transmisiones del proveedor que resulte elegido o construirlos ellos mismos según unas normas muy concretas.

El difícil contexto económico obliga a la Fórmula 1 a reducir costes en los próximos años. Pero, aunque los equipos sobre todo grandes estudian tomar medidas aunque no explican a qué escala, la FIA quiere "una reducción drástica" del gasto.

La intención de la FIA de equipar a todos los Fórmula 1 con un motor único favorecerá a las pequeñas escuderías independientes.

"Acabo de enterarme", decía asombrado Gerhard Berger, el presidente de Toro Rosso. "Yo estoy muy contento, me parece que es una buena solución. No importa lo que se haga pero hay que actuar rápidamente", añadió.

No obstante, la FIA ha actuado de forma abrupta al hacer este anuncio sin consultar a las escuderías. La semana próxima tiene prevista una reunión con los equipos para abordar la reducción de costes.

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Tuvino

Probablemente no haya Gran Premio de Francia de Fórmula 1 en 2009

PARIS (AFP) — "Probablemente no habrá Gran Premio de Francia (de Fórmula 1) en 2009", anunció este miércoles en París el presidente de la Federación francesa del deporte automóvil (FFSA), Nicolas Deschaux, durante una conferencia de prensa.

"Tras un examen del contexto económico, la FFSA renuncia al estatuto de promotor financiero de un GP de Francia de F1. En consecuencia, mientras no se identifique a otro promotor para suceder a la FFSA, el GP de Francia no podrá figurar en el calendario internacional de la FIA en 2009", precisó Deschaux.

El responsable hizo pública esta jornada una lista de los proyectos seleccionados para la organización del GP francés en 2010, que habitualmente tenía lugar en el circuito de Magny-Cours (Nièvre), donde estaba previsto hasta 2009 inclusive.

Hace más de una semana, el Grupo financiero francés Lagardère y la empresa Euro Disney anunciaron que habían elaborado un proyecto conjunto para construir junto al parque de atracciones de la región parisina un circuito de Fórmula 1, con la finalidad de organizar allí el Gran Premio francés a partir de la temporada 2010.

El mismo sería será sometido al estudio del británico Bernie Ecclestone, patrón de la Fórmula 1, quien no esconde su apoyo y entusiasmo por este proyecto.

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Recetas Light

Pone crisis financiera en riesgo a Fórmula 1

El presidente de la Federación Internacional de Automovilismo advirtió que los gastos son "insostenibles" en estos momentos

MÉXICO, octubre 15, 2008.- La crisis financiera podría registrar otra víctima; la Fórmula Uno. Max Mosley, presidente de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA), anunció que la próxima semana se reunirá con los 10 dirigentes de los equipos en Ginebra para analizar propuestas para enfrentar la situación actual.

Entre las posibilidades esta la de realizar una drástica reducción de costos para asegurar en lo posible la supervivencia de este deporte ante la crisis mundial, ya que Mosley advirtió que los gastos son "insostenibles" en estos momentos.

E indicó que incluso "antes de que existieran problemas financieros globales, los equipos gastaban más de lo que ingresaban", según documentos enviados a los equipos y publicados por The Times.

Por ello que los independientes ahora estén sujetos "a la voluntad de personas adineradas, mientras que los fabricantes dependen de las enormes limosnas que reciben de las compañías a las que pertenecen".

Asimismo, se mostró preocupado por la situación de los equipos pequeños, los cuales ahora corren el peligro de desaparecer y que significaría una reducción del número de competidores, "lo que se añade a la vacante de dos equipos que ya tenemos y a la reducción de la parrilla a un nivel inaceptable", detalló. (El semanario Agencia, ESA)

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Hamilton va por la buena

DPA

Shanghai, China - Título o trauma, esperanza o fin de línea. El británico Lewis Hamilton y el brasileño Felipe Massa se enfrentan el fin de semana en el Gran Premio de China a la primera final por el campeonato del mundo de Fórmula 1.

El duelo vuelve a ser entre McLaren y Ferrari, pero en esta ocasión BMW-Sauber se encuentra al acecho. Si los dos primeros del Mundial vuelven a cometer los errores de Fuji, el polaco Robert Kubica podría aprovecharse.

"Estamos en el puesto de perseguidores y podemos mirarlo todo con tranquilidad. Si se da la oportunidad, atacaremos", advirtió el director deportivo de BMW, Mario Theissen. "Me recuerda mucho al final del año pasado con las últimas tres carreras. Algo así puede pasar este año también en las dos últimas pruebas bajo la presión del momento".

Hace 12 meses, Hamilton desperdició un colchón de 17 puntos en China y Brasil. En esta ocasión, se encuentra cinco puntos por delante de Massa y 12 de Kubica.

Si el piloto de McLaren-Mercedes lograr el domingo en Shanghai seis puntos más que su rival de Ferrari, Hamilton se convertiría ya en el campeón del mundo más joven de la historia de la Fórmula 1, con 23 años, diez meses y 12 días, desplazando de ese honor al español Fernando Alonso.

"Ahora quiero lograr con el equipo un resultado perfecto en Shanghai. Y luego ya veremos dónde está cada uno", dijo Hamilton en una entrevista.

Alonso ya advirtió que no le gustaría perder el récord de precocidad en la Fórmula 1 y no escondió que, si puede, ayudará a Massa a ganar el título.

"Sin duda. Si puedo ayudar, ayudaré a Massa", dijo el ganador de las dos últimas carreras, que tras un año de disputas internas en McLaren fichó en 2008 de nuevo por Renault. Las cosas no fueron bien al principio, pero el R28 parece haber mejorado mucho en el tramo final del campeonato.

Para añadir picante, mañana comparecen juntos en la rueda de prensa organizada por la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) Alonso, Hamiton y Kubica, así como el finlandés Kimi Raikkonen, que después de proclamarse campeón en 2007, quedó este año como "aguador" de Ferrari.

Mucha experiencia acumulada contra la gran estrella emergente, que en sus 34 primeras carreras de Fórmula 1 obtuvo hasta ahora más puntos que cualquier otro piloto.

Sin embargo, Hamilton debe demostrar que tiene la sangre fría necesaria en los momentos clave. Después de su error en Fuji, el británico llega a China bajo el recuerdo de su abandono hace un año y fuertemente criticado por su actitud dentro y fuera de la pista.

"Soy humano y aquí y allá todo el mundo comete errores", dijo Hamilton antes de la penúltima carrera de la temporada.

Hamilton tendrá que explicar en Shanghai ante sus colegas su maniobra en la salida de Japón, por la que fue sancionado por poner en peligro a Raikkonen, y el presunto bloqueo que ejerció sobre el italiano Jarno Trulli cuando estaba doblado.

No es nada nuevo para él. El año pasado también se le acusó de causar un accidente detrás de él por una maniobra extraña durante un fase de "safety car" en Fuji. En Shanghai tuvo que defenderse ante sus compañeros y los comisarios de carrera, que de todas formas lo exculparon.

"No somos supersticiosos", dijo el jefe de motores de Mercedes, Norbert Haug, cuyo equipo sin embargo perdió el liderato de la clasificación de construcctores: Ferrari domina ahora con 142 puntos, por 135 de McLaren y 128 de BMW-Sauber.

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En Fuji continúa el duelo

Allá vamos. Pronuncia Felipe Massa, confiado en que achicará diferencias con referencia a Lewis Hamilton, que hoy logró la pole position. El brasileño deberá perseguirlo desde la tercera línea de partida. Foto: Agencia AFP

El autódromo Ädel cual es propietaria la terminal ToyotaÄ será escenario de la fecha 16 del Mundial de Fórmula Uno. La carrera se largará a la 1.30 de Argentina. Lewis Hamilton es el líder del campeonato: le lleva 7 puntos de ventaja a Felipe Massa. El inglés largará en punta y el brasileño, quinto.

Daniel Monticelli

Si bien matemáticamente no habrá definición (restan 30 puntos en juego, producto de los Grandes Premios de Japón, China y Brasil), esta competencia que se concretará mañana a la 1.30 de nuestro país, en el circuito de Monte Fuji Äde una cuerda de 4.563 metrosÄ, sí puede inclinar la balanza decididamente hacia el británico Lewis Hamilton, quien con su McLaren-Mercedes ha cosechado hasta aquí 84 puntos, contra los 77 de Felipe Massa (Ferrari). Teniendo en cuenta que el moreno piloto (y su auto) han tenido una regularidad bastante notoria, sobre todo desde Silverstone hasta llegar a Japón (desde ese lapso de siete carreras, sumó en todas. A saber: triunfos en Inglaterra y Alemania consecutivos, un segundo puesto en Valencia, dos terceros, en Bélgica y Singapur, quinto lugar en Hungría y una séptima colocación en Monza), en territorio nipón puede estirar aún más la diferencia.

Pero... con Hamilton nunca se sabe. A esta altura de la pasada temporada, todos descontábamos que en las dos últimas fechas seguramente se colocaría la corona de campeón, pero el inglés, la estrategia y la política de McLaren-Mercedes, sumada a la pelea con Alonso, despilfarraron un cetro casi asegurado ¿Y quién estaba allí? El poderío de Ferrari, de Badoer (nunca se lo nombra, pero es el tester y quien pone los autos a punto), de Massa y del "hombre de hielo", Kimi Raikkonen, a quien este columnista vio cómo se ganaba el título de Pilotos en el autódromo de San Pablo.

"¿Qué pasa si el polaco (por Kúbica y su Beeme), Heidfeld o el "monstruito" de Vettel Ävencedor en Monza con un modesto Toro RossoÄ, entre otros, nos dan una mano y nosotros metemos el 1-2?", ¿Sueña? un simpatizante de Ferrari desde la época en que desaparecido "commendatore" dirigía el equipo italiano. Todo puede suceder en este apasionante mundo del automovilismo deportivo. Habrá que esperar más o menos hasta las 3 y media de la mañana del domingo argentino para conocer qué acontecerá.

Reducir costos

En otro orden y mirando a futuro, la reducción de costos se ha convertido en una necesidad para la supervivencia de las escuderías de Fórmula 1, una realidad acentuada por la crisis financiera mundial actual, aunque dirigentes y patrones de los equipos no quieren apretarse el cinturón. Williams, por ejemplo, habría perdido 90 millones de euros en las dos últimas temporadas y según dicen está mal financieramente. Max Mosley, presidente de la Federación Internacional del Automóvil (FIA) y Bernie Ecclestone, que administra los derechos comerciales de la F1, son partidarios de soluciones radicales. Ambos son de nuevo "muy amigos" tras algunas semanas de dudas después del tema que afectó a Mosley hace unos meses y hacen causa común sobre este tema, pidiendo "reducciones urgentes y drásticas de costos".

"Antes de que llegaran las dificultades económicas actuales, era evidente que la Fórmula 1 iba mal. Si no arreglamos eso de aquí a 2010, tendremos un grave problema", previno Max Mosley en la BBC de Londres.

En tanto, en una entrevista al The Times, Bernie Ecclestone habló por ejemplo de una "estandarización" de los motores con el horizonte muy próximo de aquí a dos años. Ello permitiría una economía de varias decenas de millones de euros por temporada en cada equipo. Pero la mayoría de los dueños de escuderías están absolutamente en contra de esta idea.

"Tenemos muchas ideas para reducir los costos, conservando la esencia de la Fórmula 1", declaró John Howett de Toyota. "Espero que haya discusiones constructivas para encontrar soluciones", añadió.

Ambas partes están lejos de entenderse. Iniciarán discusiones el 19 de octubre en París, donde Mosley convocó a una reunión de urgencia. Desea encontrar a los miembros de la Fota (Formule One Team Association), para discutir "decisiones estratégicas necesarias a adoptar con respecto a los problemas económicos mundiales", pronunció.

Max Mosley y Bernard Ecclestone parecen partidarios de una revolución. Los equipos son más conservadores y por el momento no quieren cambios. "Una reacción de pánico de nuestra parte sería catastrófica", disparó John Howett. "La Fórmula 1 también va a verse afectada por la crisis, como todas las industrias, como todos los patrocinantes. Habrá que adaptarse", acotó Mario Theissen de BMW.

"Salimos de uno de los mejores fines de semana (en Singapur) y la F-1 es muy fuerte pero para sobrevivir es necesario que las 10 escuderías se entiendan y trabajen juntas", esgrimió Nick Fry del team Honda.

Así partirán

Tras la clasificación de la pasada madrugada (hora argentina), el ordenamiento para el Gran Premio de Japón quedó así constituido.

Primera línea: Lewis Hamilton (McLaren-Mercedes) y Kimi Raikkonen (Ferrari). Segunda: Heikki Kovalainen (McLaren-Mercedes) y Fernando Alonso (Renault). Tercera: Felipe Massa (Ferrari) y Robert Kubica (BMW-Sauber). Cuarta: Jarno Trulli (Toyota) y Timo Glock (Toyota). Quinta: Sebastian Vettel (Toro Rosso-Ferrari) y Sébastien Bourdais (Toro Rosso-Ferrari). Sexta: David Coulthard (Red Bull-Renault) y Nelson Piquet (Renault). Séptima: Mark Webber (Red Bull-Renault) y Kazuki Nakajima (Williams-Toyota). Octava: Nico Rosberg (Williams-Toyota) y Nick Heidfeld (BMW-Sauber). Novena: Rubens Barrichello (Honda) y Jenson Button (Honda). Décima: Adrian Sutil (Force India-Ferrari) y Giancarlo Fisichella (Force India-Ferrari).

TC 2000 en Viedma

Mañana se correrá la undécima fecha del sensacional campeonato del TC 2000. Será en el circuito de Viedma, de 4119 metros de extensión. A las 10 va la Carrera Clasificatoria sobre 11 vueltas y a las 12:50, se largará la gran final, a 27 giros. Hay perspectivas de lluvias. El campeonato lo tiene como líder a José María López, con el Honda Civic, con 127 puntos, pero a sólo 1, lo tiene detrás a Guillermo Ortelli (Renault Mégane), con 126; Juan Manuel Silva (Honda), está tercero con 107; 4) Matía Rossi, con 101; 5) Christian Ledesma, con 87 unidades. Hoy se desarrollaban entrenamientos y pruebas de clasificación, mientras que ayer el chaqueño Juan Manuel Silva (Honda Petrobras) fue el más veloz en los entrenamientos generales, escoltado por "Pechito" López y Martín Basso, con el Focus oficial. Más atrás quedaron Luis José Di Palma (Focus) y Norberto Fontana con el Corolla del Toyota Team Argentina. El otro aspirante al título, Guillermo Ortelli, fue séptimo con el Renault Mégane.

"Apenas pusimos el auto en la pista funcionó muy bien y por ello giramos muy poco (solamente dio seis vueltas). El muy buen trabajo realizado por el equipo en las pruebas previas en Córdoba hizo que llegáramos acá y no modifiquemos nada en el auto. Solamente hicimos un chequeo general. Pensamos que se iba a complicar el clima, pero por suerte la lluvia pasó de largo", comentó el "Pato" tras las pruebas.

También hubo ensayos para los pilotos testers del TC 2000 y allí, Guido Falaschi (Renault Mégane), fue el más veloz de la sesión, seguido por el santafesino (de Las Parejas), Facundo Ardusso, cumpliendo con su función por primera vez sobre el Toyota Corolla del equipo TTA y Agustín Miotti, quien hizo lo propio en la escuadra Honda Petrobras. Para esta oportunidad se sumaron, además del TTA; el Chevrolet Elaion con Gerardo Salaverría; el DTA con Antonino García; el Río de la Plata, con Ayrton Molina. El santafesino Gastón Rossi estaba convocado para probar con el auto del seudónimo "Corsa", pero el piloto bonaerense decidió no intervenir en esta fecha de Viedma. Sí el joven de nuestra capital correrá en la Fórmula Renault, competencia que arrancará a las 11.05 y donde también intervendrá el otro santafesino, Nicolás Ursprung.

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Equipos de F1 molestos

No están de acuerdo con la eliminación del Gran Premio de Canadá

Omaya.- Los equipos de Fórmula Uno están molestos por la decisión de eliminar el Gran Premio de Canadá del calendario de 2009, y dijeron ayer que quieren hasta tres carreras al año en Norteamérica.

La eliminación de la carrera en Canadá dejó a los fabricantes, que invierten en la Fórmula Uno como una herramienta de publicidad para vender ve- hículos, sin la presencia del deporte en el mercado continental de automóviles más importante del mundo, reseñó AP.

"Estamos muy decepcionados", dijo el director del equipo Honda, Nick Fry, en Japón. "Es difícil enfatizar cuanto. Será uno de los temas principales en la próxima reunión de los equipos. Tenemos que ver a Norteamérica de una forma más estratégica", agregó Fry.

La eliminación previa del Gran Premio de Estados Unidos dejó a Canadá en la cuerda floja, debido al alto costo de llevar los equipos a Norteamérica para solo una carrera.

Para superar ese problema, Fry pidió dos carreras en Estados Unidos y una en Canadá.

"Realmente tenemos que ver no sólo cómo regresamos a Canadá, sino a Estados Unidos, posiblemente más de una vez, porque es un mercado muy importante", afirmó.

El presidente de Toyota, John Howlett, dijo que "ojalá en los próximos tres o cuatro años podamos tener una verdadera carrera en Estados Unidos".

El Gran Premio de Canadá será reemplazado en el calendario de la Fórmula Uno de 2009 por Abu Dhabi.

India se une al Circo

India está a punto de recibir su primera carrera de Fórmula Uno para 2011, y Rusia podría seguirle los pasos.

El presidente de la asociación olímpica de India, Suresh Kalmadi, anunció el año pasado que había firmado un acuerdo para realizar una carrera en 2010 en Nueva Delhi, pero el jefe de la Fórmula Uno Bernie Ecclestone prefiere el 2011.

"Aparte de Abu Dhabi, en Rusia tenemos dos o tres alternativas abiertas. La primera obviamente es Moscú", dijo Ecclestone en una entrevista publicada ayer viernes por la Gazzetta dello Sport. "Pero no hemos llegado al punto en que podamos pensar en una fecha".

Ecclestone aseguró que India tendrá su puesto en el calendario mundial de la F1. "Y está India, y puedo decir que el Gran Premio será agregado al calendario en 2011'', afirmó el magnate de la categoría reina.

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Comienza la definición de la temporada de F1

El inglés Lewis Hamilton (McLaren Mercedes Benz) y el brasileño Felipe Massa (Ferrari) buscarán definir posiciones el próximo domingo en el Gran Premio de Japón, con miras al título de la Fórmula 1, cuando restan disputarse tres competencias por el campeonato mundial.

La primera actividad en pista finalizará en las primeras horas de mañana con las dos sesiones de entrenamientos sobre los 4.563 metros del autódromo Fuji Speedway, donde el domingo se cumplirá la decimosexta competencia del calendario.

La especialidad tiene como antecedentes el triunfo de Hamilton en la edición 2007, escoltado por su compañero, el finlandés Heikki Kovalainen, y el campeón, su compatriota Kimi Raikkonen (Ferrari).

La pole position también fue lograda por Hamilton en 1m.25s.368/1000, al igual que el récord de vuelta en 1m.28s.193/1000.

Hamilton encabeza las posiciones del campeonato con 84 puntos, seguido por el brasileño Felipe Massa (77), el polaco Robert Kúbica (64), el finlandés Kimi Raikkonen (57) y el alemán Nick Heidfeld (56).

La Copa de Constructores, por su parte, está liderada por McLaren con 135 puntos, escoltado por Ferrari (134), BMW (120) y Renault (51).

El sábado se cumplirá el tercer entrenamiento, mientras que a las 2 se desarrollará la prueba clasificatoria para ordenar la grilla de partida del Gran Premio que se iniciará a la 1,30 sobre 67 vueltas para totalizar 305,721 kilómetros de recorrido.

La oportunidad servirá para que la máxima especialidad, se sume a la campaña por una mayor calidad del medio ambiente que lanzó en junio la Federación Internacional de Automovilismo (FIA).

La máxima categoría del automovilismo deportivo enfrenta no sólo el desafío de reducir sus costos operativos, sino también el de construir bólidos menos contaminantes, como se comprometió la FIA el 5 de junio en la jornada mundial del medio ambiente.

Los monopostos presentarán neumáticos provistos por la empresa Bridgestone con la canaleta pintada de color verde.

Fuente: Télam

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ECONOMIA DE MERCADO

Williams retiene a Rosberg y Nakajima para 2009

Londres (CRE-DPA).-

La escudería Williams de Fórmula 1 anunció hoy, jueves, que el alemán Nico Rosberg y el japonés Kazuki Nakajima seguirán como pilotos de la escudería en la temporada 2009.

La decisión pone fin a las especulaciones sobre el futuro de Rosberg, que había sido relacionado con otros equipos.

El alemán Nico Hülkenberg, que actualmente lidera la Fórmula 3 Euro Series, deberá seguir contentándose con ser piloto de pruebas del equipo dirigido por el británico Frank Williams.

Sobre la elección de sus pilotos titulares, Williams señaló: "Me siento muy satisfecho de haber podido continuar con nuestros pilotos para 2009. Nico Rosberg sigue siendo uno de los piloto más capaces de este deporte, Kazuki es cada vez más fuerte y Nico Hülkenberg se está desarrollando bien".

Rosberg, de 23 años e hijo del campeón mundial de 1982 Keke Rosberg, debutó en la Fórmula 1 en marzo de 2006 justamente con Williams y el domingo logró el mejor resultado de su carrera, al terminar segundo en el Gran Premio de Singapur, el número 50 de su trayectoria en la máxima categoría del automovilismo mundial.

Pese al éxito conseguido en la última competencia, la temporada discurrió hasta ahora de modo poco satisfactorio para el equipo británico: Rosberg es duodécimo en el campeonato del mundo de pilotos con 17 puntos mientras que Nakajima, que tiene 23 años y debutó en la última carrera del curso pasado, suma nueve y marcha en el decimoquinto lugar.

Williams, que calza motores Toyota, tiene 26 unidades y se ubica octavo de diez escuderías en el mundial de constructores.

http://www.cre.com.ec/

Chistes Locos

Y del piloto Montoya, ¿qué?

Ricardo Ruiz Espinel

La Nascar no ha sido el mejor escenario para que el piloto colombiano siguiera brillando en las grandes ligas del automovilismo mundial. El 2008, un año para olvidar.

Conversaba en estos días con algunos amigos aficionados del automovilismo sobre la suerte y el futuro de Juan Pablo Montoya en la Nascar y su repercusión en los medios de comunicación de nuestro país. Y concluíamos que, definitivamente, Nascar no ha sido el mejor escenario para que Montoya siguiera brillando en las grandes ligas del automovilismo mundial y que, particularmente, este año a pesar del buen comienzo, no es para recordar con gratitud.

Pero, también, que nuestros deportistas, particularmente los que practican una actividad diferente al fútbol, están sujetos a su suerte y a sus resultados para merecer la atención de la prensa nacional.

Eso le ha pasado a Montoya y a muchos más que no son futbolistas. En su época de figura de la Fórmula 1, Juan Pablo era permanentemente acosado por todos los medios de comunicación del mundo entero y nos quejábamos por su actitud o disposición para atender la prensa. Salió de la F-1 y la Nascar fue una tentación para los periodistas hasta cuando los resultados lo volvieron poco atractivo.

Pero, bueno, ahora lo que nos importa es la suerte de Juan Pablo en el automovilismo mundial. Los resultados cosechados en estos dos años de Nascar son poco favorables y bastante se habla de lo que puede ser su futuro en esta categoría. Sobre el tema, Juan Pablo es muy optimista. Mucho más que nosotros y tiene porqué estarlo, pues es él quien está metido de cabeza en este asunto.

Montoya no desconoce que el 2008 fue un año muy difícil para las pretensiones del Chip Ganassi, donde corre actualmente, y que los cambios que se vienen dando pueden ser la brújula para el 2009. Con 33 años, el ex corredor de F-1 estima que el año entrante todo va a ser muy diferente y que soplarán mejores vientos para él.

Y puede tener razón. Las últimas salidas a la pista han tenido otro condimento. En un par de veces ha sido el piloto más rápido en prácticas y clasificaciones y eso demuestra que la puesta a punto de su auto ha ido mejorando. Y aunque en carrera las cosas son a otro precio, este ciclo para Juan ha sido un interesante laboratorio con miras a la temporada del 2009.

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