Nick Heidfeld: "Habrá choques más a menudo"

30.12.08


La nueva normativa establecida por la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) para la próxima temporada resta protagonismo a la aerodinámica. Para ello, las escuderías han empezado a rediseñar sus monoplazas. El piloto alemán Nick Heidfeld (BMW-Sauber) cree que ésta provocará más accidentes debido a los nuevos alerones delanteros de los monoplazas.

"Creo que habrá choques más a menudo, sobre todo al principio ya que debemos acostumbrarnos al nuevo alerón. Sentado en el coche no ves el alerón delantero, sabes que está, pero tienes que acostumbrarte a él y creo que para reaccionar rápidamente sin pensar hace falta tiempo y veremos más choques entre alerones", ha asegurado el piloto en declaraciones a 'autosport.com'.

Sin embargo, Heidfeld reconoce que cuando estrenó el nuevo alerón en los tests del mes pasado en Montmeló (Barcelona), pensaba que sería fácil perderlo. "Al ver el coche por primera vez pensaba que perderíamos el alerón en la primera vuelta, pero no ocurrió y no ha habido ningún problema", ha explicado.

De todos modos, considera que es muy pronto para hacer valoraciones sobre la nueva aerodinámica. "No es un secreto que nos afectará menos el viento y será más fácil pilotar, pero de momento es difícil saber qué pasará".

División de opiniones

Con la nueva norma muchas cosas han cambiado en los talleres del Gran Circo. Los coches han tenido que mudar de alerones traseros, delanteros, difusores, etc. Dicen, es el mayor cambio en la historia de la Fórmula 1 en cuanto a aerodinámica se refiere.

Y en cuanto a opiniones sobre esta, hay de todo. El piloto polaco Robert Kubica, también de BMW-Sauber, se ha mostrado todavía más crítico que su compañero Heidfeld. "Tengo curiosidad por ver cuantos alerones de estos alerones saldrán volando en la primera carrera en Australia".

Donde ha causado buenas sensaciones la nueva regla es en McLaren. Doug McKiernan, jefe de aerodinámica, explicaba a la web especializada 'TheF1.com' a principios de diciembre que "Es como si las regulaciones hubieran puesto a cero la aerodinámica; y hay mucho con lo que podemos jugar. ¡Eso es lo que nos gusta!".

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Frases Memorables

F-1: Peugeot y Citroen interesados en comprar Honda

Grupo francés "quedó atraído por las medidas contra la crisis aprobadas en la última reunión de la FIA.

Lunes 15 de Diciembre de 2008
14:35
ANSA

LONDRES.- El constructor francés de automóviles PSA, que comercializa vehículos a través de las marcas Peugeot y Citroen, se muestra interesado en comprar al equipo Honda de Fórmula 1, ante las nuevas reglas de austeridad de la categoría.

Así lo informó en su edición de hoy el semanario belga especializado Autosportnews, que indicó que empresarios del grupo francés "quedaron atraídos por las medidas contra la crisis aprobadas en la última reunión de la Federación Internacional del Automóvil (FIA)", en Montecarlo.

La impresión recabada es que, con el paquete de austeridad, la F-1 "se volverá más razonable y austera", lo que podría resultar un impulso para entrar con un equipo propio, con estructuras como la fábrica de Brackley, de Honda, ya afirmadas.

Otro elemento seductor para PSA, es la asistencia que el gobierno francés ha prometido a la industria automovilística local para disminuir al mínimo posible la cantidad de despidos que, pueden desencadenar Peugeot, Citroen y Renault, ante la crisis de la economía mundial.

De avanzar en el proyecto, Citroen - Peugeot se adueñarían del equipo Honda con su piloto Jenson Button, a quien se le respetaría el contrato, y buscaría incorporar al francés Sebastien Bourdais, con un pie afuera de Toro Rosso indicó la publicación. La semana pasada Hona anunció su salida de la F-1.

http://www.emol.com/

Salud y Diabetes

La F-1 no tendrá entrenamientos privados para ahorrar costes

Las escuderías de fórmula 1 no podrán probar sus vehículos en entrenamientos privados mas que los viernes de los grandes premios. Ésta es la medida más espectacular de las que tomó ayer la Federación Internacional del Automóvil (FIA) en su intento de recortar gastos y garantizar la supervivencia de la competición.

Asimismo, las escuderías independientes reducirán a la mitad su presupuesto actual (15 millones de euros) en motores. Para 2010 el ahorro será aún mayor, quedándose en cinco millones, la tercera parte que en 2008, año en el que la crisis económica ha forzado a alguno de los constructores históricos, como Honda, a retirarse de la fórmula 1. Los equipos propiedad de fabricantes de coches verán sus costes reducidos en 2009 en un 30% respecto a 2008.

A partir de 2010 se prohibirá el repostaje y, probablemente, se acortarán las distancias de los grandes premios. La temporada de 2009 comienza en Australia el 29 de marzo.

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Un mundo de entretencion e Informacion

FIA publica las medidas para reducir los costos en la Fórmula 1

diciembre 12 /2008 - 16:39 GMT

Monte Carlo, Mónaco

Luego de haber alcanzado un acuerdo con FOTA (Formula One Teams' Association), el Consejo Mundial del Motor de la FIA aprobó las medidas presentadas por los equipos de la Fórmula 1 para reducir los costos en las próximas temporadas comenzando en 2009.

A continuación la lista completa:

2009:

Motor:

• La vida del motor se doblará. Cada piloto utilizará un máximo de ocho motores por temporada más cuatro para pruebas (Por lo tanto serán 20 por equipo).
• Límite de 18.000 rpm.
• No habrá modificaciones internas. Ajustes a trompetas e inyectores únicamente.
• La normativa de tres carreras votada el 5 de noviembre sigue vigente. • El costo de los motores para los equipos independientes será aproximadamente el 50% del precio de 2008.
• Se llegó un acuerdo unánime para la lista de cambios propuestos para el motor Renault para 2009; todos los demás motores seguirán sin cambios. Las pruebas comparativas no serán necesarias.

Entrenamientos:

• No se realizarán pruebas durante la temporada excepto en la sesión del viernes de Gran Premio.

Investigación aerodinámica:

• No se utilizará el túnel de viento a una escala que supere el 60% y 50 m/sg después del 1 de enero de 2009.

• Una fórmula para equilibrar la investigación en túnel de viento frente a la investigación CFD, si los equipos lo acuerdan se propondrá a la FIA.

Actividad en fábrica:

• Las fábricas se cerrarán seis semanas al año, de acuerdo a las leyes locales.

Fin de semana de carrera:

• El personal se reducirá debido a varias medidas, incluyendo compartir información sobre los neumáticos y el combustible, para eliminar la necesidad de "vigilantes".

Espectáculo deportivo:

• Se está realizando un estudio de mercado para conocer la reacción del público sobre varias ideas nuevas, incluyendo posibles cambios en la clasificación y la propuesta para la sustitución de los puntos para los pilotos por medallas. Las propuestas se someterán a la FIA cuando se conozcan los resultados del estudio de mercado.

Nota: Se estima que estos cambios para 2009 ahorrarán a los constructores aproximadamente un 30% de sus presupuestos en comparación a 2008, mientras que el ahorro para los equipos independientes será aún mayor.

2010:

Sistema de transmisión y motor:

• Los motores estarán disponibles para los equipos independientes por menos de € 5 millones por temporada y equipo. Podrán ser suministrados tanto por proveedores independientes como por equipos de constructores, con garantía de continuidad. Si es de un proveedor independiente, el acuerdo se firmará antes del 20 de diciembre de 2008.
• Ese mismo motor se continuará usando en 2011 y 2012 (por consiguiente no habrá nuevo motor para 2011).
• Sujeto a la confirmación de viabilidad, todos los equipos utilizarán la misma transmisión.

Chasis:

• Se preparará una lista de todos los elementos del chasis y se tomará una decisión sobre cada elemento si seguirá o no siendo un diferencial de rendimiento (elemento competitivo).
• Algunos elementos que sigan siendo diferenciales de rendimiento se homologarán para la temporada.
• Algunos elementos seguirán siendo diferenciales de rendimiento, pero emplearán materiales baratos.
• Los elementos que no sean diferenciales de rendimiento se obtendrán o fabricarán de la forma más económica posible.

Fin de semana de carrera:

• Sistemas de telemetría y radio estandarizados.
• Prohibición de calentadores de neumáticos.
• Prohibición de purga mecánica de neumáticos.
• Prohibición de reaprovisionamiento.
• Posible reducción de la distancia o duración de carrera (se propondrá tras el estudio de mercado).

Actividad en fábrica:

• Mayores restricciones sobre la investigación aerodinámica. • Análisis completo de las instalaciones de las fábricas pensando en mayores restricciones.

A largo plazo:

La FIA y la FOTA estudiarán la posibilidad de un sistema de transmisión y motor totalmente nuevo para 2013, basado en la eficiencia energética (obtención de más trabajo con menos consumo de energía). La regulación se preparará para garantizar que la investigación y el desarrollo sea una contribución real al transporte por carretera con consumo de energía eficiente.

Es probable que un Sistema de Recuperación de Energía Cinética (KERS) sea un elemento muy significativo de un sistema de transmisión y motor, con consumo eficiente de energía en el futuro. A corto plazo, el KERS es parte de las regulaciones de 2009, pero no es obligatorio. Para 2010, la FOTA está estudiando propuestas para un sistema KERS estándar. La FIA espera las propuestas.

Varias modificaciones se adoptaron para las regulaciones técnicas y deportivas para 2009 y 2010. Todos detalles se publicarán en el sitio web de la FIA.

http://f1latam.com/

Patagonia

Equipos de F1 ahorrarán hasta 66 millones de dólares al año

La Fórmula 1 reducirá a la mitad los test privados en el 2009 y tendrá un mismo motor cada cuatro carreras, entre otras medidas, lo que significará a los equipos más poderosos un ahorro de hasta 66 millones de dólares al año.

Los grandes constructores de la F-1 (Ferrari, Mercedes, BMW y Renault), lograron derrotar la propuesta de un motor único para todas las escuderías que proponía Max Mosley, presidente de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA).

El nuevo paquete anticrisis de la F-1, que será tratado mañana por el Consejo Mundial de la FIA fue acordado el miércoles entre esa entidad y la Asociación de Equipos de la categoría (FOTA).

Las medidas trascendieron hoy a la prensa, pues FIA y FOTA se limitaron a emitir un comunicado conjunto que destacó “la mas productiva reunión que se pueda recordar”, de organizadores y participantes de la F-1.

El Presidente de la FOTA y de Ferrari, Luca di Montezemolo, difundió a su vez otro comunicado aparte afirmando que “la unidad de los equipos ha sido fundamental para establecer una nueva F-1, pero con el mismo ADN de la actual”.

Según trascendió, la reducción a la mitad de los tests privados bajará de 30.000 a 15.000km y ahorrará viajes, motores y piezas que se queman en esas pruebas, como las que se celebran esta semana en Jerez, España.

El mismo motor cada cuatro carreras y no cada tres, como se preveía (contra las dos de 2008) , con una reducción de 19.000 a 18.000 revoluciones máximas para asegurar mayor fiabilidad, hará que cada piloto cuente con cinco motores para toda la temporada, en lugar de los nueve de 2008.

Esto supone un ahorro de unos 13 millones de euros por equipo, a los que hay que sumar otros tantos de los que no se utilizarán en los tests.

El túnel del viento, un gasto enorme, pues trabaja casi 24 horas al día, se reduciría a un 60 por ciento del tiempo actual, instalando algún tipo de controlador, mientras que también se recortarían los programas de diseño CAT y la aerodinámica.

En total, los equipos más fuertes, como Ferrari y McLaren, que tienen presupuestos de casi 400 millones de dólares, podrían ahorrar hasta unos 66 millones de dólares al año. Sólo a partir de 2010, los equipos que lo deseen podrán tener un motor único, pero los grandes podrán seguir construyendo sus propios propulsores, lo que Montezemolo considera “el ADN de la competición”.

“Estoy encantado con el resultado de la reunión”, dijo Mosley, pese a que no fue aprobada su propuesta original de que todos los equipos corran con un motor único desde 2009.

Montezemolo se manifestó hoy “muy contento” por “el clima de gran colaboración” que reinó en la reunión, “la conciencia del difícil momento” y “el gran sentido de responsabilidad” para afrontar “la grave crisis económica mundial y el aumento demasiado elevado de los costos en la F-1”.

“La gran unión, jamás demostrada antes, y la pasión de todos ” llevaron a la FOTA a decidir por unanimidad medidas valientes ya para 2009, que será el año más difícil para todo el sistema económico mundial y para la industria automovilística en particular “ , añade el comunicado de Montezemolo.

Las “drásticas reducciones” aprobadas permitirán arribar a 2012 “con una nueva F-1”, agregó Montezemolo, quien destacó que el paquete será examinado mañana por el Consejo Mundial de la FIA para el visto bueno final.

El presidente de Ferrari confirmó que FIA y FOTA acordaron reunirse con la Formula One Management (FOM) de Bernie Ecclestone ” para discutir los ingresos de los equipos", en una F-1 que entró en estado de alarma tras el retiro de Honda.

En Montecarlo, hoy trabajó intensamente el Grupo Técnico de la FIA encargado de poner a punto las propuestas que mañana tratará el Consejo Mundial, muchas de las cuáles habían sido aprobadas por la FOTA en su reunión del 4 de diciembre en Londres.

(ANSA)


http://www.abc.com.py/

Frases Geniales Humor

FIA y equipos acuerdan medidas de choque, pero sin motor único

MARCO CANSECO. Madrid Mientras los coches rodaban en Jerez, casi toda la atención de la Fórmula 1 estaba en Mónaco, donde la Asociación de Equipos (FOTA) y el presidente de la Federación Internacional del Automóvil (FIA) se reunieron para adoptar un conjunto de medidas que permita tomar aire al Gran Circo en el año 2009 y que evite alguna nueva deserción de la parrilla. En un escueto comunicado se anunciaba "la mas productiva reunión que se pueda recordar".

Sin entrar en detalles, el Presidente de la FOTA y de Ferrari, Luca di Montezemolo, aseguraba que "la unidad de los equipos ha sido fundamental para establecer una nueva Fórmula 1, pero con el mismo ADN de la actual".

La mitad de tests al año

Pero, ¿cuáles son las medidas concretas? Según pudo saber MARCA, la primera es la reducción de los tests privados de las escuderías a la mitad. De 30.000 a sólo 15.000 kilómetros, con el ahorro consiguiente de viajes, motores y piezas que se queman en estas inacabables pruebas, como las que se celebran esta semana en Jerez.

Un motor para cuatro carreras

Es quizás la gran novedad y supone la principal modificación sobre el reglamento que iba a entrar en vigencia en 2009. Se preveía un motor con una duración obligatoria de tres carreras, es decir, una más que en 2008. Ahora se incrementa la vida de cada propulsor a cuatro, por lo que podría existir también una reducción de las revoluciones máximas (quizás de 19.000 a 18.000) para asegurar la fiabilidad. Se usarán, por tanto, cinco motores por piloto para toda la temporada, en lugar de los nueve de 2008. Esto supone sólo un ahorro de unos 10 millones de euros por equipo, a los que hay que sumar otros tantos de los que no se utilizarán en los tests.

Menos túnel del viento

Es el apartado que supone la gran factura de los equipos cada año, pues trabaja casi de continuo, 24 horas al día. Se está estudiando permitir sólo un 60 por ciento del tiempo actual, instalando algún tipo de controlador. A ello se sumaría otra reducción, la de la posibilidad de cálculo de los programas de diseño CAT, a la mitad de los de hoy en día, gracias a los superordenadores con los que cuentan algunos equipos. La aerodinámica se reduce drásticamente este año y no habrá necesidad de tanto desarrollo. En total, los equipos más fuertes podrían ahorrar unos 50 millones de euros al año.

Motor único opcional

Es la que se consideraba la gran victoria de la FOTA a la salida de la reunión. Es posible que en 2010 se dé la oportunidad de un motor único a los equipos que lo deseen, pero los grandes podrán seguir construyendo sus propios propulsores. Eso que Montezemolo considera el ADN de la competición. En todo caso, todas estas medidas pueden ser matizadas antes de su oficialidad en el Consejo Mundial".

http://www.marca.com/

Travel Patagonia

Niega Renault interés en motores uniformes

La escudería despejó las dudas sobre su supuesto interés en la oferta de l federación Internacional de Automovilismo para reducir costos

AP
El Universal
Enstone, Inglaterra Miércoles 10 de diciembre de 2008
09:56

El equipo Renault de Fórmula Uno se alejó el miércoles de la especulación de que estaría considerando una oferta de la Federación Internacional de Automovilismo para usar motores uniformes para reducir costos.

Renault desmintió los informes de prensa que señalan que la escudería estaría interesada en la oferta de motores Cosworth de bajo costo para la temporada 2010.

Cinco equipos estarían interesados en los motores, pero Renault negó que vaya a romper filas con la postura de la Asociación de Equipos de Fórmula Uno (FOTA, por sus siglas en inglés) al considerar la propuesta junto con los equipos independientes Williams, Force India, Red Bull Racing y Toro Rosso.

''A raíz de la especulación que apareció esta mañana en la prensa italiana, el equipo ING Renault F1 quiere señalar que las posturas del equipo y de Renault están completamente de acuerdo con la de la FOTA'', dijo Renault en un comunicado.

Honda anunció la semana pasada su retiro de la Fórmula Uno.

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Chile: NouriFusion

El adiós de Honda consterna a una F1 que debe afrontar recortes

Por Christian Hollmann y Lars Nicolaysen | 03:20 PM |

Tokio/Stuttgart (DPA). El abandono del equipo japonés Honda dejó hoy consternada a la Fórmula 1, que se vio confrontada de golpe con las imprescindibles medidas a adoptar para combatir los avatares de la crisis económica mundial.

El fabricante nipón anunció hoy su salida de la máxima categoría del automovilismo, por lo que si no surge pronto un comprador para el equipo, que era sostenido con más de 500 millones de dólares anuales por Honda, la Fórmula 1 tendrá en 2009 únicamente nueve equipos.

"Si los equipos no se dan cuenta ahora de lo que sucede, entonces debemos abandonar toda esperanza", advirtió el presidente de la Federación Internacional de Automovilismo, Max Mosley, que desde hace años hace presión para introducir fuertes medidas de ahorro.

El jefe de Honda, Takeo Fukui, puso hoy punto y final en una emotiva rueda de prensa al compromiso de su firma con la Fórmula 1, donde hizo su debut en 1964 y donde tenía equipo propio desde 2006.

"Fue una decisión muy difícil", dijo Fukui, que sin embargo admitió que la incierta situación de la economía mundial obligó a la empresa a eliminar los gastos en el deporte de las carreras.

Ya a principios de temporada, los japoneses retiraron su apoyo financiero al equipo Super Aguri, lo que obligó a la escudería a retirarse de la competición. El constructor nipón ni siquiera actuará en el futuro como proveedor de motores.

"Es una gran pena", dijo hoy el jefe de la Fórmula 1, Bernie Ecclestone, que tras los decepcionantes resultados de los últimos años, esperaba ver a los japoneses entre los cuatro primeros equipos en 2009.

El jefe del equipo, Ross Brawn, y el director ejecutivo, Nick Fry, se pusieron a trabajar febrilmente en las horas posteriores al anuncio de Honda en un paquete de rescate para la escudería con sede en la localidad inglesa de Brackley, que tuvo en 2008 como pilotos al británico Jenson Button y al brasileño Rubens Barrichello.

"Será difícil, pero hay buenos motivos para la esperanza", dijo Fry a la cadena de televisión Sky. Al menos tres posibles compradores habrían mostrado interés en el equipo, que quiere estar en la salida del primer Gran Premio de la temporada, el 29 de marzo en Melbourne.

"La FOTA (Asociación de Equipos de Fórmula 1) espera que la progresiva experiencia técnica del equipo en Barckley no se pierda y pueda reanudar la competición deportiva pronto", comunicó el presidente del organismo, Luca di Montezemolo, que al mismo tiempo es el máximo responsable de Ferrari.

El jefe de la Federación Internacional de Automovilismo, Max Mosley, aprovechó para insistir en su exigencia de introducir un motor único que reduzca los costos en la Fórmula 1.

Junto a otras medidas de ahorro, escribió Mosley en una carta enviada a todos los jefes de equipo, el motor único permitiría sobre todo a las escuderías privadas "sobrevivir en el difícil clima económico actual".

Tras convocar a los constructores, la FIA está en negociaciones exclusivamente con Cosworth sobre la fabricación del motor estándar. Los fabricantes involucrados en la Fórmula 1 como Ferrari, Mercedes y BMW, se negaron hasta ahora de forma vehemente a adoptar la medida.

"Los costos para participar en el campeonato mundial son insostenibles", advirtió Mosley, para el que sólo un "cambio radical" en la cuestión puede estabilizar la Fórmula 1.

Ecclestone, sin embargo, no quiere ni oír hablar de un fin de ciclo. "La Fórmula 1 no está en mayor crisis que cualquier otra empresa del mundo", dijo el británico en una entrevista a la cadena británica BBC.

Menos seguro se mostró el ex piloto austriaco Niki Lauda, tres veces campeón del mundo y hoy comentarista de la competición. "Sólo espero que esto no se contagie", dijo a la agencia austriaca APA.

BMW, Mercedes y Ferrari no cuestionaron hasta ahora su continuidad en la Fórmula 1, pero Toyota, que será ahora la única firma japonesa en la especialidad, ya confirmó hace unas semanas que medita la posibilidad a medio plazo de dedicar su presupuesto deportivo a un regreso a la serie Le Mans.

Por su parte, el jefe deportivo de McLaren-Mercedes del campeón del mundo Lewis Hamilton, Norbert Haug, aseguró a dpa que el equipo es "económicamente sólido".

También un alto directivo de BMW dijo que la Fórmula 1 sigue siendo un importante instrumento de marketing a pesar de la crisis financiera mundial. "No hay mejor plataforma que la Fórmula 1 para mostrar nuestro valor de mercado", afirmó Klaus Draeger del Departamento de Desarrollo de la empresa.

BMW-Sauber terminó tercero en el campeonato de constructores de Fórmula 1 2008, detrás de Ferrari y McLaren-Mercedes.

La decisión de Honda frustró a pilotos brasileños que aspiraban a un puesto en la escudería para disputar el Mundial de 2009. El más afectado por la decisión fue el veterano Rubens Barrichello, quien luchaba por seguir en el equipo tras la mala campaña en 2008 y ni siquiera fue mencionado por los directores de Honda, quienes sólo presentaron sus disculpas por la decisión al británico Jenson Button, el único piloto con contrato con la escudería para 2009.

Barrichello confirmó hoy en Sao Paulo que no recibió ninguna comunicación oficial de Honda sobre el tema, y se negó a comentarlo. Sin embargo, confirmó que canceló su planeado viaje a España para participar en pruebas con los bólidos de Honda en Jerez de la Frontera.

La salida de Honda también afectó los planes de los jóvenes Lucas Di Grassi y Bruno Senna de debutar en la categoría reina el próximo año, y que realizaron pruebas con bólidos de la escudería nipona.

Senna aseguró que todavía tiene esperanzas de disputar el Mundial de Pilotos por otra escudería.

En tanto, el ente petrolero brasileño Petrobras, que suministra combustible a Honda, descartó hoy la posibilidad de firmar un acuerdo similar con otro equipo de Fórmula 1 para reemplazar a la escudería japonesa.

"Difícilmente podríamos cambiar a otra escudería en medio de este proceso", afirmó el presidente de la empresa, José Sergio Gabrielli, al comentar el anuncio de la fábrica nipona de automóviles.

El acuerdo con Honda reemplazó a otro similar que estaba vigente con Williams, pero que expirará el 31 de diciembre próximo.

http://www.nacion.com

Realidades en Chile

Alonso critica que se limite cada vez más a la fórmula 1

"Va camino de convertirse en la GP-2", vaticina el bicampeón español

MIGUEL MARTÍNEZ
OVIEDO

Su relación es tan buena, tan familiar, tan auténtica, que Flavio Briatore y Fernando Alonso se lo permiten casi todo. Trabajan juntos, ganan juntos, pierden juntos y bromean juntos. Como ahora, en pretemporada. Sale el jefe y dice: "Vamos a dar a Fernando un coche ganador en el 2009", y contesta el piloto: "No hay que hacerle mucho caso". Sucedió ayer durante la presentación de la campaña conjunta entre ING y Unicef para recaudar fondos durante estas Navidades.

MEJOR ILUSIONARSE

"Está claro que Flavio es el primero que se ilusiona. Ya se ilusionó hace dos años, con un coche que no iba, y el año pasado. Así que no sé si es una buena noticia que se ilusione", aseguró el piloto, que se mostró muy radical sobre la ola de cambios en el reglamento. Hace unos meses ya advirtió de que la F-1 iba "camino de convertirse en la GP2". Ayer volvió a la carga, sobre todo, con la posibilidad --remota eso sí-- de que las escuderías monten un motor único. "Si se aprueba, sería la gota que colmase el vaso. Sería para pensarse la retirada", añadió.

Además, lamenta que el gran circo esté dando "pasos atrás técnicamente", ya que con las nuevas reglas se está perdiendo emoción y nivel tecnológico. "En el 2005 llevábamos un motor V10 de 1.000 caballos. Eso era lo excitante para el piloto, el automovilismo al límite. Hemos pasado del futurismo a coches sin tracción ni ayudas electrónicas y con una imagen visual del pasado", explicó. Tampoco está de acuerdo con la posibilidad de sustituir los puntos por medallas --oro, plata y bronce-- para los tres primeros y el título para quien más oros sume, aunque "al final, será igual para todos".

A pesar de quitar importancia a las declaraciones de Briatore, en el fondo, está de acuerdo con el italiano sobre los objetivos para el 2009. "El año pasado la primera parte del Mundial nos fue regular. No puedo permitirme empezar si no pienso que voy a ganar. Mi objetivo y el del equipo es el título. Es un objetivo claro. Voy a intentar ser campeón. Si las cosas se hacen bien, se está a gusto. Y Renault es un equipo serio en el que se está cómodo", dijo en relación a la siempre presente posibilidad de irse a Ferrari alguna vez.

http://www.elperiodico.com/

Chile: Programas Nutrición

El retorno de Alonso

Fernando Alonso ha probado su R-28 en el circuito de Jerez después de conocerse que Renault podría apoyar la propuesta de motor único para todas las escuderías en 2010.

laSexta|Noticias 10/12/08

Fernando Alonso protagonizó una salida de pista en la segunda jornada de los entrenamientos colectivos de Fórmula 1 que se celebran en el circuito de Jerez. El piloto español dio más de 100 vueltas al trazado y marcó un mejor tiempo de 1:19.907, el séptimo del día.

Los pilotos de Toro Rosso fueron, otra vez, los que marcaron los mejores registros. Todo Tras Sébastien Buemi quedaron Takuma Sato, que sólo se subió al coche por la tarde, y Sébastien Bourdais, que pugnan por el otro volante. Fueron los tres únicos pilotos capaces de bajar de 1:19.

El mejor español fue Pedro de la Rosa, cuarto a los mandos de su McLaren, con Kimi Raikkonen y Heikki Kovalainen a continuación.

Motor único

La escudería del asturiano, Renault, es uno de los cinco equipos que han apoyado el motor único que promueve la FIA para la temporada 2010. Según el portal Autosport.com, el fabricante francés el único equipo constructor de motores que se avendría a apoyar la propuesta del propulsor único a partir de la temporada 2010.

La crisis está empezando a provocar el pánico, acrecentado por la marcha de todo un gigante como Honda, y de los nueve equipos que quedan en liza, sólo cuatro se oponen ya al motor idéntico para todos y además construido por Cosworth (empresa de Ford), que ni siquiera cuenta con un equipo en la actualidad. Ferrari,

McLaren-Mercedes, BMW y Toyota, siguen en contra, pero Renault, Red Bull, Toro Rosso, Williams y Force India la apoyan. Sin embargo el motor único que Max Mosley quiere imponer en 2010 no le gusta a Fernando Alonso, quien llegó a decir que podría llegar a abandonar la F1 si se confirmaba esta decisión.

http://www.lasextanoticias.com/

Clip7.cl Un mundo de entretencion e informacion

Ecclestone aprovecha la retirada de Honda para insistir sobre el motor único

La escudería japonesa ha anunciado que se retira al no poder hacer frente a su delicada situación económica

ELPAÍS.com / AGENCIAS - Madrid / Tokio - 05/12/2008

El patrón de la Fórmula uno, Bernie Ecclestone, considera la retirada de Honda "una llamada de atención" contra el exceso de gastos en los equipos que justifica sus recientes llamadas a la contención y la propuesta de un único suministrador de motores para todas las escuderías. "Max (Mosley) y yo hemos hecho campaña desde hace mucho tiempo para reducir la ingente cantidad de dinero que gastan los equipos para ser competitivos", declaró Ecclestone a la cadena de televisión Sky News. Para Ecclestone, "a los aficionados no les importa cuántos cilindros tiene un coche o la capacidad del motor. Lo único que quiere es espectáculo en la pista". Ecclestone también ha asegurado que varias compañías interesadas en la compra de la escudería Honda: ""Hay varias personas por ahí que han mostrado un gran interés en comprar la escudería".

La compañía japonesa Honda ha anunciado esta madrugada en Tokio su retirada de la Fórmula Uno, una decisión que atesta un gran golpe a este deporte e implica el fin de un sueño para el segundo fabricante de Japón. El mazazo que la crisis económica mundial ha supuesto para las ventas de vehículos de la compañía ha hecho que ponga en venta su escudería, cuyo desembolso al año ascendía a 500 millones de dólares. El director ejecutivo de Honda, Takeo Fukui, ha señalado en una rueda de prensa que la vuelta al deporte de la firma podría llevar mucho tiempo y ha añadido que no hay de momento planes de seguir como suministrador de motores.

"Esta difícil decisión se ha tomado a causa del rápido deterioro de la industria automovilística global", ha destacado Fukui a los periodistas. El director ejecutivo también ha dicho que está todavía por decidir el futuro de Honda Racing F1 y su suministrador de motores Honda Racing Development. "Lo que se decida incluirá ofrecer el equipo a la venta". Según la agencia Reuters, Brawn y Fry habrían comentado durante la reunión en Ginebra de la FOTA, la Asociación de Equipos de Fórmula 1, que tienen "un mes" para encontrar comprador. Según la cadena BBC, la quiebra de la escudería lleva implícita que el piloto de Honda Jenson Button quedara desligado de su contrato para la temporada 2009.

Serias consecuencias

La salida de Honda de la Fórmula Uno tendrá serias consecuencias para este deporte, que mueve grandes sumas de dinero. En primer lugar, deja al británico Button sin equipo para 2009, aunque algunas escuderías todavía deben confirmar sus fichajes para la temporada que viene. El brasileño Bruno Senna, de 25 años, sobrino del triple campeón del mundo Ayrton, se presentaba como uno de los claros candidatos a ocupar el lugar de su compatriota Rubens Barrichello en Honda el próximo año.

Button ha dado ánimos a los empleados de la escudería durante una visita a su sede en Barckley (centro inglés), después de que el fabricante japonés anunciase su retirada del Mundial. Tras conocerse la noticia, Button, cuyo futuro deportivo es ahora incierto, ha visitado las instalaciones del equipo y ha tratado de transmitir optimismo a los trabajadores, pese a la gravedad de la situación. "Tenemos que ser positivos, personalmente y como equipo. Porque si no, nadie mostrará interés en adquirirlo (el equipo)", ha explicado el piloto británico, que acabó en décimo octavo lugar en el último Mundial de Fórmula Uno.

La retirada de la compañía japonesa deja al deporte multimillonario, dominado por los fabricantes, con sólo 18 coches en competición, en el caso de que no se encuentre un comprador, lo más probable en tan poco tiempo. La decisión podría afectar también a otros grandes fabricantes, sobre todo a aquellos en situación complicada, que podrían seguir su ejemplo.

Un deporte muy caro

Las competiciones automovilísticas son muy costosas y uno de los deportes que más está acusando la actual crisis económica. Los equipos equipos de Fórmula Uno llevan meses discutiendo medidas para reducir los costes. "La Fórmula Uno se está volviendo insostenible", afirmó ya en el mes de julio el presidente de la Federación Internacional de Automovilismo, Max Mosley, informa la cadena británica BBC, "los fabricantes más importantes emplean más de 1.000 personas para poner dos coches en la parrilla. Es algo claramente inaceptable en un momento en el que las compañías se están enfrentando a unas condiciones de mercado muy difíciles".

Pero las escuderías no son las únicas que atraviesan momentos difíciles. El circuito de Hockenheim podría dejar de ser la sede del Gran Premio de Alemania de Fórmula Uno si no resuelve sus problemas económicos, ya que depende en medida del estado de Baden- Wuerttemberg. La retirada del siete veces campeón del Mundo, Michael Schumacher, fue un varapalo para Hockenheim. Desde que el Kaiser dijo adiós, las ganancias del circuito han ido disminuyendo paulatinamente, hasta que el pasado Gran Premio el circuito alemán generó pérdidas que rondaron los 5,3 millones de euros, una deuda que el estado no quiere asumir.

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Centro para Eventos Santiago Chile

Para Ecclestone no peligra la Formula 1

A pesar de la crisis económica mundial y de la reciente decisión del equipo Honda de abandonar la máxima categoría del automovilismo, Bernie Ecclestone, el máximo responsable de la categoría aseguro que la continuidad de la Formula 1 no peligra.

"La Fórmula 1 no está en mayor crisis que cualquier otra empresa del mundo", dijo Bernie. Sobre la decisión que tomo el equipo japonés en las ultimas horas Ecclestone opino, "es una gran pena".

Por su parte el director ejecutivo del hasta ahora equipo constructor japonés de la Fórmula 1, Nick Fry, explicó que existen varios interesados en ocupar la plaza vacante. "Hay varias personas por ahí que han mostrado un gran interés en comprar Honda", también aseguro Bernie.

Además se refirió al gasto de los equipos y a la repercusión que tendrán las nuevas medidas técnicas sobre los fanáticos, "Max (Mosley) y yo hemos hecho campaña desde hace mucho tiempo para reducir la ingente cantidad de dinero que gastan los equipos para ser competitivos. A los aficionados no les importa cuántos cilindros tiene un coche o la capacidad del motor. Lo único que quiere es espectáculo en la pista".

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Cancer

Honda se retiro de la Formula 1

Ya hace tiempo venimos hablando de la crisis mundial y de la forma en que repercute en las escuderías mas pequeñas. Pero nadie preveía esta noticia y menos en una escudería como la japonesa que lleva 44 años en la máxima categoría del automovilismo.

Honda debutó en la categoría como constructora en 1964, en el Gran Premio de Alemania. Los éxitos no tardaron en llegar ya que solamente tres años después obtuvo su primer triunfo en Italia en 1967. La compañía Honda es el segundo constructor japonés de automóviles, sin embrago hace algunas horas anunció su retiro de la Fórmula 1 debido a la crisis económica internacional.

"Esta decisión difícil se tomó debido a la rápida degradación de la industria automovilística por el estrechamiento del crédito y por la recesión mundial", explicó el presidente de la empresa, Takeo Fukui, y confirmó que la temporada 2008 fue la última en la categoría más importantes del automovilismo. Honda ocupó este año el noveno lugar en la clasificación mundial de constructores, con 14 puntos

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Jardineria

Toyota ratifica su compromiso con la Fórmula 1

diciembre 5 /2008 - 16:58 GMT


Luego de conocer el anuncio del retiro de Honda de la Fórmula 1, Toyota ha dejado en claro que su compromiso es total con la máxima categoría del automovilismo mundial.

A continuación el comunicado de prensa emitido por Toyota:

"La decisión de Honda es triste para nosotros como equipo japonés, sin embargo no podemos comentar más sobre su situación ya que es un asunto de Honda.

Toyota está actualmente comprometido por alcanzar el éxito en la Fórmula 1 y de reducir nuestros costos. Estamos contribuyendo a las actividades de la FOTA (Formula One Teams Association), las cuales lograrán una reducción significativa de costos mientras que se mantiene el espíritu del deporte.

Esperamos que las propuestas de la FOTA y las actividades, den el respaldo general que merecen ya que proporcionan las ideas, la base estable que la Fórmula 1 requiere en este momento".

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¿Se retira Alonso en el 2010?

Conocido es el problema que trajo en el mundo de la Formula 1 la decisión de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) que obliga a que todos los equipos tengan el mismo proveedor de motores y transmisiones a partir del 2010. Esta medida claro esta, atenta contra los equipos que durante años vienen diseñando y rediseñando sus motores, gastando plata en ellos con el fin de tener un resultado mejor que de sus rivales.

Si se confirma la decisión obviamente los coches se emparejarían (esto es lo que busca la FIA con la medida) y ya no habrá resultado al trabajo. Lo que se intenta es que las ultimas cinco carreras no las disputen (como viene pasando hace años) dos o tres escuderías con la chance de ser campeón ya que esto le resta atención y dramatismo a la competencia.

La idea es que todas las escuderías puedan aspirar al titulo y lo luchen por algo en los últimos GP. Pero esta medida no cayo bien entre los principales pilotos y Fernando Alonso amenazo con abandonar la Formula 1 si esta medida queda efectiva para el 2010. 'Si se aprueba el motor único será la gota que colme el vaso. Sería para pensarse la retirada'.

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El piloto Fernando Alonso amenaza con retirarse de la Formula 1

El español habló de esta posibilidad, si la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) obliga a que todos los equipos tengan el mismo proveedor de motores y transmisiones a partir del 2010.

''Si se aprueba el motor único será la gota que colme el vaso. Sería para pensarse la retirada'', dijo Alonso el martes.

Los equipos de la Fórmula Uno no están muy entusiasmados con los planes de la FIA para reducir costos. Ferrari advirtió que podría retirarse de la serie si el organismo rector insiste con su idea de tener un motor uniforme en los bólidos.

Alonso está convencido de que puede luchar por un tercer título con Renault en el 2009 debido a los cambios en los reglamentos.

''El año que viene voy a intentar ser campeón. Al final de esta campaña remontamos el vuelo y no me he ido de Renault'', dijo el español en una función con un patrocinador en Madrid.

''El objetivo para el año que viene es mejorar. El año pasado la primera parte del año nos fue regular. No puedo permitirme empezar el mundial si no pienso que voy a ganar. Mi objetivo y el del equipo es el título. Es un objetivo muy claro'', agregó.

El piloto de Renault se recuperó de un pésimo inicio de temporada para ganar dos carreras en la recta final.

Esos buenos resultados convencieron al bicampeón mundial para renovar su contrato con la escudería francesa hasta el 2010.

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Director de Renault asegura que "Rossi pertenece al mundo de la moto"

Flavio Briatore le "cerró las puertas" al italiano, multicampeón en Moto GP, quien había señalado le "encantaría" llegar a la Fórmula Uno.

Lunes 1 de Diciembre de 2008
15:03
ANSA

ROMA.- Flavio Briatore, director deportivo de Renault, pareció cerrarle puertas al italiano Valentino Rossi porque "pertenece al mundo de las motos", aunque admitió que "un personaje como él se sentiría cómodo en la Fórmula 1". Todo, luego de que Rossi admitiera que "le encantaría correr en la F-1".

"No creo que le diera un auto (a Rossi). Él pertenece al mundo de las motos. Allí es un superclase y creo que sin él, el Mundial de MotoGP valdría la mitad", afirmó Briatore, entrevistado por el diario italiano Il Reformista.

"Sin embargo, no niego que un personaje como él estaría muy cómodo en la Fórmula 1", acotó.

La prensa especializada especula con que Rossi, ocho veces campeón mundial de motos en diversas categorías, podría sumarse al circo de la F-1 una vez que concluya su contrato con Yamaha, en 2011 y luego de afrontar varios ensayos con Ferrari en pista.

Rossi "es simpático e inteligente", declaró Briatore y añadió que el piloto de motos "no hace nunca declaraciones fuera de lugar y se comporta siempre de modo sensato".

"Incluso tiene un aire que te recuerda al vecino de al lado. Le gusta a todo el mundo, es como una estrella de rock", afirmó el director del equipo Renault, donde permanece el ex campeón del mundo de F-1 Fernando Alonso.

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