El nuevo sistema de medallas de la F1 habría cambiado 13 veces el campeón

Con el sistema de medallas que implantará Bernie Ecclestone, Fernando Alonso habría conservado sus dos títulos y Felipe Massa se habría hecho con el título la pasada temporada en lugar de Lewis Hamilton.

Madrid. El sistema de medallas propuesto por el patrón de la Fórmula uno, Bernie Ecclestone, habría coronado en trece ocasiones un campeón distinto al que fue y habría otorgado el título a tres pilotos que no han sido nunca campeones: el británico Stirling Moss, el francés Didier Pironi y el brasileño Felipe Massa. El español Fernando Alonso, campeón mundial en 2005 y 2006 con Renault, habría conseguido igualmente los títulos con el reparto de medallas en lugar de puntos.


De acuerdo con el análisis de la Federación Internacional de automovilismo (FIA) sobre el proyecto, el francés Alain Prost habría conseguido con el nuevo sistema cinco títulos en lugar de cuatro, uno más que Ayrton Senna y Jim Clark, y el británico Nigel Mansell habría logrado dos más.

Ayrton Senna habría conquistado el título en 1989, de forma que habría obtenido cuatro consecutivos, entre 1988 y 1991.

Por el contrario, con la propuesta que Ecclestone pretende implantar la próxima temporada, la antigua escudería Brabham, que fue propiedad del propio Ecclestone, no habría conseguido un solo título de pilotos, y Stirling Moss habría sido, en 1958, el primer campeón británico.

El nuevo sistema habría resultado muy perjudicial para el austríaco Niki Lauda, que habría perdido dos de sus tres títulos, pero todavía peor para el brasileño Nelson Piquet, que no habría ganado ninguno de los tres que tiene.

El nuevo sistema consiste en otorgar medallas a los tres primeros de cada Gran Premio (oro, plata y bronce) y la clasificación se establecería con la misma fórmula de los Juegos Olímpicos, de manera que el campeón sería quien tuviera más medallas de oro. En caso de empate se recurriría a las de plata y si fuera necesario a las de bronce. (Efe)

De acuerdo con este sistema, la lista de campeones se vería alterada como sigue:

AÑO CAMPEÓN EN LUGAR DE

1958 Stirling Moss Mike Hawthorn

1964 Jim Clark John Surtees

1967 Jim Clark Denny Hulme

1977 Mario Andretti Niki Lauda

1979 Alan Jones Jody Scheckter

1981 Alain Prost Nelson Piquet

1982 Didier Pironi Keke Rosberg

1983 Alain Prost Nelson Piquet

1984 Alain Prost Niki Lauda

1986 Nigel Mansell Alain Prost

1987 Nigel Mansell Nelson Piquet

1989 Ayrton Senna Alain Prost

2008 Felipe Massa Lewis Hamilton

Las estadísticas de campeones quedarían así

Michael Schumacher 7 1994 1995 2000 2001 2002 2003 2004

Juan Manuel Fangio 5 1951 1954 1955 1956 1957

Alain Prost 5 1981 1983 1984 1985 1993

Jim Clark 4 1963 1964 1965 1967

Ayrton Senna 4 1988 1989 1990 1991

Jack Brabham 3 1959 1960 1966

Jackie Stewart 3 1969 1971 1973

Nigel Mansell 3 1986 1987 1992

... en lugar de las actuales:

Michael Schumacher 7 1994 1995 2000 2001 2002 2003 2004

Juan Manuel Fangio 5 1951 1954 1955 1956

Alain Prost 4 1985 1986 1989 1993

Jack Brabham 3 1959 1960 1966

Jackie Stewart 3 1969 1971 1973

Niki Lauda 3 1975 1977 1984

Nelson Piquet 3 1981 1983 1987

Ayrton Senna 3 1988 1990 1991


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Requisitos para conducir un F1

El valor a toda prueba, resistencia física, habilidad y un adicción extrema a las altas velocidades, además de un patrocinio millonario son requisitos fundamentales que un piloto de Fórmula Uno debe cumplir para estar tras el volante de un bólido de la máxima categoría automovilística.

Pero existe otro requerimiento sin el cual sería imposible que un piloto estuviera al mando de un monoplaza de F1, la Superlicencia que todos pilotos, obligatoriamente, tienen que obtener por parte de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA).

Este trámite, contrario a lo que se pudiera pensar, no es un punto burocrático que los conductores cubren con normalidad.

Este año la tarifa para la superlicencia es de 1.86 millones de pesos, (unos 130,670 dólares) más 39,576 pesos, (es decir 2,765 dólares) por cada punto conseguido. Además, se tiene que pagar un seguro obligatorio de 51,230 pesos (3,580 dólares).

Es decir, el campeón de la categoría, el inglés Lewis Hamilton tendría que pagar 4,12 millones de pesos (unos 288,200 dólares).

Pero la Asociación de Pilotos de Gran Premio (GPDA) no esta de acuerdo con este incremento.

El año pasado el permiso subió de 2,270 dólares a 13,160 dólares además de tener que pagar 2,630 en lugar de 612 dólares por punto ganado el campeonato anterior.

Estos costos resultan exorbitantes si se comparan con lo que cuesta “sacar” la licencia en la ciudad de México. El trámite cuesta 438 pesos y tiene usted un permiso permanente.

Otra trámite que deben cumplir los pilotos es haber corrido más de 300 kilómetros de en un Fórmula Uno, cantidad que se puede completar en entrenamientos privados, pruebas de equipo y carreras oficiales.

Los pilotos, que hasta el momento se niegan a pagar ese “derecho”, esperan que la Asociación de Equipos de Fórmula Uno (FOTA) presione a la FIA para regular el pago. La cita para la definición es el próximo 3 de febrero.

RDS

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Ecclestone contempla que los equipos tengan tres coches en parrilla

Ante la fuga de equipos y una parrilla famélica de coches | El magnate cree que Fernando Alonso volverá a pelear por el título en 2009

Londres. (dpa) - Ante la amenaza de la fuga de más equipos y de una parrilla famélica de coches, el británico Bernie Ecclestone, patrón de la Fórmula 1, planea que las escuderías puedan competir en cada Gran Premio con tres monoplazas.

"Cada equipo podría situar en carrera a tres coches. Eso es algo que pasará. Si los fabricantes suministran motores a otras escuderías, también podrían poner a tres equipos en la parrilla", señaló en una entrevista con la agencia dpa el multimillonario Ecclestone, de 78 años.

Tras la salida de Super Aguri y de Honda, la temporada 2009 tendrá sólo nueve equipos y 18 coches. El presidente de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA), Max Mosley, teme una parrilla raquítica y recientemente recordó que la supervivencia de la Fórmula 1 podría estar en peligro si sólo compitieran 14 coches.

El director de BMW, Mario Theissen, fue el primero en promover la idea de tres coches que gusta a Ecclestone. El británico admitió que la salida de Honda de la máxima categoría del automovilismo por la crisis económica mundial le sorprendió, pero no teme que haya más deserciones de otros equipos. "No creo honestamente que fuera una gran necesidad económica para Honda ir más alla del noveno puesto del año pasado, que no era bueno. Gastaban mucho, mucho, mucho más que lo que necesitaban gastar. Creo que la decisión está basada más que nada en su rendimiento y usaron la crisis como excusa", explicó Ecclestone.

Ecclestone espera que el equipo de Nick Fry y Ross Brawn encuentre un comprador antes de que empiece la temporada 2009, el 29 de marzo en Australia, y no cree que Toyota siga el mismo camino. "Toyota parece que por el momento está feliz y espero que sea un buen equipo en el futuro", deseó Ecclestone.

El presidente de la empresa que gestiona la máxima categoría del automovilismo no cree que el deporte del motor esté más afectado que otros sectores de la sociedad por la crisis económica mundial. "La crisis se deja sentir en todo, también en la Fórmula 1", señaló.

Como ahora los equipos han reducido gastos, Ecclestone volvió a deslizar la posibilidad de pagarles menos. "Si los costes son menores, podríamos pagarles menos, si están de acuerdo", aseguró a dpa Ecclestone. El 50 por ciento de los beneficios de la Fórmula 1 se reparte entre las escuderías: quien mejor queda en la clasificación, más recibe.

Los equipos, a través de la asociación que dirige el presidente de Ferrari, Luca di Montezemolo, habían pedido en las últimas semanas un mayor reparto de dinero. "No lo haríamos porque tenemos un acuerdo, pero quizás se lleven menos dinero", señaló. "Ellos querían más porque los gastos eran altos, pero ahora se han reducido dramáticamente", señaló sobre el plan de ahorro emprendido ya en 2009 y por el que se espera una reducción del 30 por ciento de los gastos.

El magnate cree que el español Fernando Alonso volverá a pelear por el título en 2009. "Espero que Renault sea más competitivo este año de lo que lo fue el pasado, aunque tuvieron una gran segunda parte de la temporada", señaló.

Pero en quien más confía es en el alemán de 21 años Sebastian Vettel, que correrá con Red Bull en 2009 y que el año pasado se convirtió en el piloto más joven en ganar un Gran Premio. "Me gustaría verlo en un McLaren con (Lewis) Hamilton o en un Ferrari (con Massa)", dijo a dpa Ecclestone, que desea ver a Vettel con un coche competitivo. "Será campeón del mundo", asegura sin dudar.


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Jarno Trulli asegura que crisis tendrá consecuencias para la Fórmula Uno

El piloto italiano consideró "muy importante" que un descendiente de la familia fundadora de Toyota se haya hecho cargo de la empresa.

El piloto italiano de la escudería Toyota, Jarno Trulli, afirmó hoy que la crisis económica global tendrá "pesadas consecuencias" para el futuro de la Fórmula 1, según recogió la prensa italiana.

El piloto consideró "muy importante" que un descendiente de la familia fundadora de Toyota se haya hecho cargo de la empresa que da nombre a su escudería, algo que a su juicio ayudará a combatir la crisis que afecta al automovilismo.

Trulli, que participó en la presentación de un equipo ciclista Acqua&Sapone Mokambo, se refirió también a sus objetivos para la próxima temporada y aseguró que tratará de dar a Toyota "su primera victoria" en la categoría.

El conductor italiano apuntó que sus primeras sensaciones indican que el valor del monoplaza de la próxima temporada "parece interesante", por lo que espera que su equipo tendrá un alto nivel en la competición.

Trulli apuntó que tanto él como su compañero de equipo, Timo Gock, cuya actuación fue a la postre fundamental para la victoria en el mundial de Lewis Hamilton, están "realmente motivados".

Por otro lado, el piloto italiano se refirió a su "rivalidad deportiva" con Fernando Alonso, que a su juicio, continúa siendo "positiva" para su "crecimiento".

EFE

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Piloto Trulli de la escudería Toyota quiere ganar mundial de Fórmula Uno

El piloto italiano afirmó que el cambio de normativas de la Federación Internacional de Automovilismo permitirá ver un mundial con "más acción".

El piloto italiano de Toyota Jarno Trulli dijo hoy que su ambición es llevarse el campeonato del mundo de Fórmula Uno, considera el "más excitante" hasta el momento por los cambios de reglamentación de esta edición.

"Quiero decir que necesito vencer. No hay otra solución. Estoy convencido de que lo haré bien", dijo el italiano, en el circuito luso de Portimao, en el sur del país, donde su equipo realiza pruebas del nuevo TF109 de Toyota.

El piloto afirmó que el cambio de normativas de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) permitirá ver un mundial con "más acción" e imprevisible, ya que los equipos tienen que adaptarse a los nuevos cambios, entre los que se incluye el sistema de recuperación cinética KERS y los neumáticos lisos.

"Es un mundo nuevo. Tenemos que ver qué vamos a usar. Sobre los KERS, aún no estamos seguros", explicó el veterano piloto transalpino, quien refirió que el equipo nipón tiene que ser "fuerte" ante los momentos difíciles que se viven por la crisis económica.

Sobre el español Fernando Alonso, dijo que "es una persona agradable y un buen conductor", pero recalcó que su deseo es llevarse el mundial, o al menos quedar entre los tres primeros.

Trulli, de 34 años, señaló que su nuevo coche, de aspecto agresivo, con alerón delantero más bajo y amplio y un estrecho alerón trasero, no es estéticamente "una belleza absoluta", pero confió en que le dé buenos resultados.

El peso del bólido, incluido el piloto, el agua y el lubricante es de 605 kilos y el motor tiene una cilindrada de 2398cc.

Su compañero de equipo, el alemán Timo Glock, una de las promesas del circuito, se mostró confiado ante la nueva temporada que se avecina y espera reeditar la buena segunda parte que realizó durante el año pasado, cuando arañó puntos en Valencia, Singapur y China.

"Espero llegar a más podios durante este año", refirió el piloto germano, de 26 años, quien coincidió con su colega de equipo en que esta temporada será un reto para todas las escuderías tras el cambio de normativas.

Los entrenamientos en el circuito de Portimao, donde participan McLaren-Mercedes, Renault, Williams, Toro Rosso y Toyota, siguen en medio de desfavorables condiciones atmosféricas, con fuertes rachas de lluvia que dificultan el desarrollo de las pruebas.

El brasileño Nelsinho Piquet sigue al volante del bólido R29, con el que Alonso intentará el asalto a su tercera corona, pero enfrentó problemas durante la mañana, ya que el coche tuvo que ser retirado de la pista tras seis vueltas por problemas aún sin desvelar.

La jornada de ayer estuvo dominada por el joven piloto suizo Sebastien Buemi (Toro Rosso), quien registró una crono de 1:41.528 tras 65 vueltas, seguido por el McLaren MP4-24 del español Pedro Martínez de la Rosa, que completó 28 vueltas y se quedó a más de cuatro segundos del suizo.

El tercer lugar fue para el germano Nico Hulkenberg, que con su recién estrenado Williams FW31 terminó 28 vueltas y registró casi cinco segundos más que el mejor tiempo del piloto de Toro Rosso.

El R29 de Nelsinho Piquet ocupó el cuarto lugar con un 1:48.907 tras rodar 33 vueltas y el último puesto fue para el Toyota TF109 del piloto japonés Kamui Kobayashi, quien rubricó un 1:50.989 después de 46 vueltas.

EFE

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Agel Francia - France

BMW confirma su compromiso con la Fórmula Uno

20 de Enero de 2009, 11:41am ET

VALENCIA, España (AP) - BMW Sauber confirmó el martes su compromiso con la Fórmula Uno después de perder a uno de sus principales patrocinadores de cara a una temporada llena de incertidumbre por la crisis económica mundial y los cambios al reglamento.

El director del equipo, Mario Theissen, dijo que la decisión del banco suizo Credit Suisse Group de retirar su patrocinio al equipo no los afectará mucho.

"Estamos totalmente comprometidos con la Fórmula Uno. Esto no afecta nuestra relación con la Fórmula Uno", dijo Theissen en el circuito Cheste en Valencia, donde BMW presentó su bólido para el 2009. "Nuestro presupuesto es muy similar al de la temporada pasada y está seguro para la temporada, así que todo está listo".

Theissen dijo que la escudería alemana busca llenar dos o tres puestos de patrocinadores, pero reconoció que la tarea se ha dificultado por la crisis económica. Honda se retiró del campeonato en diciembre.

"La situación económica actual también afecta a los patrocinadores. Definitivamente ahora es más difícil convencer a un posible patrocinador de que tiene que involucrarse en la Fórmula Uno".

El presupuesto de Theissen se redujo por 30% y se esperan recortes mayores ya que el equipo prefiere reducir gastos antes que despedir personal. Sin embargo, la enmienda que prohibe las pruebas durante la temporada significa que BMW Sauber eliminará a casi todo su equipo de pruebas.

La Federación Internacional de Automovilismo quiere que la Fórmula Uno sea más barata y emocionante, por lo que introdujo cambios de aerodinámica que supuestamente facilitarán rebasar durante las carreras.

BMW indicó que su principal misión es seguir la visión de la FIA de reducir costos y mantener al deporte a la vanguardia de la tecnología.

"Tan pronto tengamos un acuerdo sobre la tecnología y el reglamento deportivo, el próximo paso será concentrarnos en el espectáculo", dijo Theissen. "Podemos hacer algo mucho mejor por los aficionados. Hay muchas ideas sobre la mesa y esa es la próxima meta de FOTA (la asociación de equipos de Fórmula Uno)".

Los pilotos de BMW, Robert Kubica y Nick Heidfeld, creen que los bólidos del 2009 no ofrecerán muchas ventajas para rebasar.

BMW ha sido uno de los pioneros del sistema de recuperación de energía KERS, aunque los equipos no están obligados a usar la tecnología híbrida esta temporada.

El lunes, el jefe de Renault, Flabio Briatore, criticó a BMW por obligar al resto de los equipos a usar el KERS y señaló que la tecnología es muy cara y peligrosa.

"KERS es importante para la Fórmula Uno porque coloca a la Fórmula Uno a la vanguardia de la tecnología", dijo Theissen.

Kubica y Heidfeld dijeron que se oponen a una reducción de los salarios de los pilotos, mientras que el piloto de pruebas Christian Klien está preocupado por su futuro.

"La situación es difícil para los pilotos de pruebas. Hay unas cuantas pruebas antes de la temporada, pero el resto del año no hay nada", dijo Klein.

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Alonso y Hamilton tuvieron su primer duelo del año

El español, con su Renault R29, y el británico, a bordo del McLaren-Mercedes MP4/24, probaron sus bólidos en el circuito luso de Portimao.

PORTIMAO.- Fernando Alonso y Lewis Hamilton protagonizaron este miércoles su primer duelo de archirrivales de cara a la temporada 2009 de la Fórmula 1. El autódromo de Portimao, en el sur de Portugal, fue escenario de la presentación de dos de los principales aspirantes al título de campeón mundial de pilotos.

En la sesión de entrenamientos de la mañana el español Alonso y el británico Lewis Hamilton sólo rodaron pocas vueltas, en un período de adaptación a sus nuevos bólidos, el Renault R29 y el McLaren-Mercedes MP4/24, respectivamente, y también a la pista del flamante circuito luso.

En un día con sol y sin la lluvia que caracterizó las dos primeras jornadas de los tests en Portimao, los tiempos no interesaban realmente a Alonso ni a Hamilton en esta primera instancia. Ambos se conformaron con mejores marcas muy por encima del record de pista, arriba del minuto y 45 segundos. El record del circuito está en 1:27,718 minutos.

El McLaren de Hamilton tuvo incluso algunos problemas mecánicos. El mejor tiempo de la mañana lo marcó el suizo Sebastian Buemi en su Toro Rosso versión 2008, con 1:40,546. Pese al sol, la pista estaba aún ligeramente húmeda y el asfalto muy frio.

Los tests que se realizan en Portimao son los primeros entrenamientos conjuntos de una pretemporada que tiene más importancia que nunca, dado que la Federación Internacional FIA prohibió para 2009 tests privados una vez comenzada la temporada el 29 de marzo en Australia. Las pruebas terminan este jueves.

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Briatore advierte: 'Hoy la Fórmula 1 trata de sobrevivir'

DPA

PORTIMAO (PORTUGAL).- La Fórmula 1 vive, en opinión de uno de sus principales protagonistas, el italiano Flavio Briatore, una crisis sin precedentes, en la que se trata de hacer todo lo posible "para sobrevivir".

"Este es un momento crucial de la Fórmula 1", advirtió en el circuito de Portimao, en el sur de Portugal, el director de la escudería Renault.

Después del primer día de tests conjuntos de la Fórmula 1, Briatore afirmó que quiere "asegurar la posibilidad de sobrevivir a la crisis y mejorar los negocios" de la principal categoría del automovilismo mundial. Para ello, dijo, "haré todo lo posible".

Como consecuencia de la crisis financiera internacional, la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) decidió imponer cambios de reglamento que llevarán a un ahorro medio de las escuderías de un 30 por ciento en la temporada 2009.

"Nunca tuvimos un momento como éste en la Fórmula 1", dijo con mirada seria el hombre que se hizo rico y ganó mucha fama abriendo cientos de tiendas de la empresa textil Benetton en los Estados Unidos.

Briatore comparó la Fórmula 1 con "cualquier otro negocio, es como vender camisetas. Sin ganancias no hay negocio, sin espectáculo no hay negocio".

El italiano aprovechó para criticar los altos gastos en diferentes sectores. Dio a entender que Honda, que abandonó la Fórmula 1 este año, no lo hizo todo bien, y se declaró partidario de un límite de gastos también en los salarios de los futbolistas. "Esto lo digo por el bien del deporte", remató.

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Williams minimiza expectativas por debut de su nuevo auto

Director técnico de la escudería, Sam Michael, aseguró que "no comenzaremos confiados con nada" en la temporada 2009.

PORTIMAO (Portugal).- El equipo Williams concretó este unes el debut de su nuevo auto de Fórmula Uno, el FW31, pero mantuvo un perfil bajo respecto a las expectativas de cara a la temporada 2009.

"No comenzaremos confiados con nada", dijo el director técnico de Williams, Sam Michael, en el nuevo circuito Algarve Motor Park, al ser consultado sobre si era más optimista que en años anteriores.

"El camino que elige Williams es ser pesimista y asegurarse de subir todas las bases. Tener expectativas bajas y superarlas es la mejor manera", agregó.

La escudería inglesa, ganadora de 113 carreras y nueve campeonatos de constructores, consiguió su último triunfo en el 2004 en el Gran Premio de Brasil, luego de finalizar el año anterior como subcampeona.La temporada pasada, Williams terminó octavo, después de haber sido cuarto en 2007 y también octavo el año anterior.

Michael dijo que el equipo se había autoimpuesto una penalidad la última campaña, al decidir enfocarse en el auto del 2009 con mucha anticipación debido a los cambios en la reglamentación de la F1.

"Nuestro objetivo siempre es estar adelante. Hemos sido un equipo ganador antes y queremos volver a serlo", declaró el directivo australiano.

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Ferrari tiene a los mejores pilotos para el Mundial 2009 de F1

Luca Cordero di Montezemolo señaló que en este momento no necesitan del español Fernando Alonso para volver a conquistar un título

ROMA, ITALIA.- Luca Cordero di Montezemolo, presidente de Ferrari, consideró que la escudería cuenta con los mejores pilotos posibles para conseguir triunfos en la temporada 2009 de la Fórmula 1.

En declaraciones a la revista "Autosport", Luca Cordero di Montezemolo señaló que en este momento no necesitan del español Fernando Alonso para volver a conquistar un título en el máximo circuito del automovilismo.

"Ferrari tiene muchos problemas, pero creo que de pilotos poco. Con todo mi respeto para Fernando, pienso que tenemos los mejores pilotos posibles y no le necesitamos para volver a ganar", señaló.

Sin embargo, a la pregunta de si el futuro de la escudería de Maranello es Alonso, señaló que no lo sabe, "es futuro, todo el mundo especula, pero nadie puede predecir lo que pasará".

En este momento, los pilotos de Ferrari se encuentran en Madonna di Campiglio, ubicada al norte de Italia, donde la escudería del "Cavallino rampante" celebra su campamento anual de esquí alpino.

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Hamilton echa a Ron Dennis

Sí, Hamilton ha provocado la dimisión de Ron Dennis al conquistar el pasado mundial de pilotos de Fórmula Uno. El jefe de Mclaren ha decidido ponerle punto y final a su larga carrera en la escudería británica con broche de oro, porque, si Dennis no encontraba el momento para decir adiós, era porque Hamilton, su gran promesa, no había llegado todavía a la cima.

Desde que ocupará el cargo en 1981, Dennis, nacido en Working en 1947, consiguió grandes logros, entre ellos está el retorno a la competición del bicampeón Niki Lauda, los seis títulos de pilotos en la década de los ochenta y algunos más de constructores con Prost y Senna a la cabeza, los triunfos de Hakkinen y Coulthard en el 98 y 99, pero luego llegó una sequía por culpa de Ferrari y de Renault, que se apoderaron de los títulos de la Fórmula Uno.

Dennis se desesperó, quería más títulos, deseaba regresar la alegría a su escudería y a su afición, por lo que en 2005 pensó haber encontrado un antídoto contra el fracaso y fichó a Fernando Alonso. Dennis había formado una dupla extraordinaria, con Alonso y Hamilton, experiencia y ambición. Pero no fue así y los celos de Hamilton, su excesiva ambición y su enorme ego, contagiaron a Dennis y a gran parte de Mclaren, que se enfermaron y decidieron darle más apoyo al novato británico que al experimentado y bicampeón Alonso. Error. Perdieron el título de constructores y el de pilotos.

Alonso se fue, no merecía semejante trato. Y Dennis depositó toda su confianza en Hamilton, esta vez no podía fallar y no lo hizo. Conquistó el mundial de pilotos y le puso punto y final a la carrera de Ron Dennis en la Fórmula Uno. Hasta ahí todo cuadra, pero quedan cabos sueltos. ¿Por qué el jefe de McLaren anunció su retirada de la F1 antes de presentar el nuevo monoplaza? ¿Por qué lo hace ahora que el campeonato está a la vuelta de la esquina? ¿Por qué lo hizo de ésta forma y no con tiempo suficiente para explicar con detalle las causas oficiales como debería de irse un hombre que ha entregado casi 28 años de su vida al automovilismo?

Cierto es que desde hace un año y medio ya corrían los rumores sobre su abandono. Entre el escándalo de Ferrari, la cada vez mayor responsabilidad que caía en su mano derecha durante años Martin Whitmarsh, y su larga trayectoria en McLaren, la despedida de Dennis se veía venir, pero no de ésta forma, a menos de que estemos en la línea correcta y Dennis sólo estaba esperando un último campeonato para despedirse por la puerta grande.

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Un calendario de cinco estrellas para el Circuit

La temporada 2009 repite un total de trece carreras.

Un total de trece carreras forman el calendario deportivo del Circuit para el 2009, una de ellas de camiones, cinco de motociclismo y siete de automovilismo, que se extenderán del 22 de marzo al 15 de noviembre. Un año más, el protagonismo lo acaparan los dos Grandes Premios, el 53 Gran Premio de España Telefónica de Formula One y el Gran Premi Cinzano de Catalunya de MotoGP. Respecto al 2008, han sufrido pequeñas variaciones en cuanto a fechas se refiere. Los monoplazas de F-1 saldrán a pista en la primera cita en Europa los días 8, 9 y 10 de mayo, mientras que las motos del MotoGP lo harán el 12, 13 y 14 de junio.

Otras carreras han presentado cambios más significativos en las fechas, como las World Series by Renault, que acostumbraban a cerrar el campeonato en el Circuit, pero que en el 2009 inaugurarán la temporada en el trazado catalán los días 18 y 19 de abril. El Gran Premio Camión tendrá lugar el 4 y 5 de julio, el CEV el 10 y 11 de Octubre, y les 24 Hores de Automovilismo, a diferencia de estos dos últimos años que se habían disputado en el mes de noviembre, vuelven al período post-vacacional los días 4, 5 y 6 de septiembre. La prueba de resistencia en su versión motociclista tendrá lugar los días 17, 18 y 19 de julio.

Los 1000 km de Catalunya-Le Mans Series, en su segundo año, y el DTM, en la cuarta edición, vuelven con las fechas consolidadas, 3, 4 y 5 de abril y 18, 19 y 20 de septiembre, respectivamente. El Campeonato Mediterráneo de Velocidad, estará presente por partida doble en marzo y en mayo, mientras que los Campeonatos de Catalunya de Automovilismo disputarán una cita compartiendo cartel con el Gran Premio Camión, y otra para cerrar la temporada deportiva del Circuit, el 14 y 15 de noviembre.

La remodelación del paddock prevista para el 2009 empezará pasado el Open GT, que tendrá lugar del 31 de octubre al 1 de noviembre. Las obras de modernización de los 40.000 m2 del paddock durarán un mínimo de tres meses, para poder renovar todos los elementos relacionados, red eléctrica, conducciones de agua, etc El paddock era la única zona que no había sido modificada desde la construcción del Circuit en 1991. Esta obra no implicará la paralización de la actividad en el Circuit. La pista e instalaciones anexas seguirán operativas, así como los cursos de las escuelas y las actividades de incentivos de empresa o de relaciones públicas.

Complementan el calendario otras citas imprescindibles, como los test de las escuderías de F-1, que se entrenarán los meses previos al inicio del Mundial, a falta aún de confirmar las fechas exactas. Tampoco faltarán clásicos como la Jornada Exclusiva de Socios y Oficiales el 26 de septiembre, el Gran Premio Atletismo a beneficio de la Fundació Esclerosi Múltiple o las Vueltas Solidarias en el marco de La Marató de TV3, que debido al éxito conseguido en su primera edición, se quiere repetir en diciembre del 2009. Un año más, el Circuit de Catalunya presenta un calendario atractivo, que reúne las categorías más competidas del mundo del motor.

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Agel Francia - France

Mosley pide aún más recortes

Gastos en la Fórmula 1
DPA

Stuttgart, Alemania.- El presidente de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA), Max Mosley, quiere recortar aún más los gastos en la Fórmula 1, según señala la revista alemana Auto, Motor und Sport.

Mosley envió una carta a la asociación de equipos (FOTA), a la que insta a estudiar más medidas de ahorro, como reducir el uso de los túneles de viento y disminuir los kilómetros de pruebas permitidos. También propone volver a restringir a partir de 2010 el número máximo de revoluciones.

La FIA y la FOTA acordaron un plan draconiano de ahorro en diciembre a consecuencia de la crisis que azota a la industria automovilística, reflejada en la retirada de Honda de la categoría reina del automovilismo deportivo.

En esta temporada se tiene previsto ahorrar el 30 por ciento de gastos, algo que no parece ser suficiente para Mosley, prosigue la revista. "Los presupuestos deben ser reducidos de modo que puedan ser sufragados con el dinero que los equipos reciben de la FOM (Formula One Management)", argumentó Mosley.

De esta forma, el presidente de la FIA aspira a reducir la dependencia de las escuderías de fabricantes y de multimillonarios como el dueño de Red Bull, el austriaco Dietrich Mateschitz.

La federación considera que también se podría ahorrar imponiendo la caja de cambio estándar -propuesta que los fabricantes desaprueban- y unificando los motores y los chasis.

De acuerdo con la publicación, Mosley volvió a sugerir un tope de presupuesto para todos en la misiva remitida al presidente de la FOTA y de la escudería Ferrari, Luca di Montezemolo.

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Massa apoya el sistema de medallas para la Formula 1

Cuando hace aproximadamente un mes Bernie Ecclestone dijo que quería implementar un sistema de medallas como los juegos olímpicos sacando los puntos que se otorgan actualmente en la Formula 1 el mundo del automovilismo pensó que nadie lo apoyaría.

Sin embargo Felipe Massa, piloto de Ferrari, considera que es "una idea interesante" y a pesar de lo que muchos piensan Massa no prefiere el sistema para su beneficio (ya que con esta nueva puntuación hubiese sido campeón la temporada pasada al sumar mas medallas que Hamilton) sino porque lo considera mas interesante para el publico.

"Sí, es una idea interesante lo de Bernie. Ya veremos lo que ocurre. Sé muy bien qué queréis que diga: que con este sistema ahora yo sería campeón del mundo. Pero eso es una conclusión falsa, porque al principio de la temporada sabíamos que competíamos con el sistema actual, y nos orientamos en torno a esa base".

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