A la espera de que las dos escuderías que faltan, Toro Rosso y Force India presenten oficialmente sus bólidos, todos los equipos han mostrado ya al mundo las "armas" con las que sus pilotos tratarán de hacerse con el campeonato mundial de pilotos de Fórmula Uno, intentado lograr asimismo el título de constructores para sus respectivos conjuntos. Ferrari, Renault, McLaren-Mercedes, Toyota... No se pierda las principales novedades de los bólidos más rápidos y competitivos de la élite del automovilismo. La escudería italiana "Ferrari", actual campeona del mundo de constructores, fue el primer equipo en mostrar el monoplaza con el que intentará volver a conseguir el campeonato del mundo, además de intentar el asalto al mundial de pilotos con el finlandés Kimmi Raikkonen y el brasileño Felipe Masa a los mandos. Esta "joya" italiana, presentada a principios de año, introducía importantes mejoras técnicas, además de presentar un flamante aspecto.
Una vez presentado ante numerosos medios de todo el mundo, el monoplaza, con Felipe Massa a los mandos, dió el pasado 12 de enero sus primeras vueltas en el circuito de Mugello.
El nuevo "cavallino rampante", bautizado como "F60", introduce diferencias sustanciales con respecto a años anteriores, ya que el alerón delantero es mucho más ancho, -llegando a cubrir por completo el ancho de las ruedas delanteras- y, el trasero mucho más estrecho y elevado.
Otra de las modificación que se han introducido han sido en el difusor, que ha sido desplazado hacia atrás. Asimismo, los "apliques" aerodinámicos a los que Ferrari nos tenía acostumbrados en los últimos años prácticamente han desaparecido.
Las ruedas vuelven a ser lisas en la escudería italiana ("slicks") como hace unos años y se incorpora el sistema de reutilización de energia, el famoso y controvertido "Kinetic Energy Recovery System", más conocido como"KERS", que, en teoría, ayudará al correcto funcionamiento de un motor de 18.000 revoluciones por minuto, con 32 válvulas, 8 cilindros, y con un peso de 95 kilos.
Además, el F60, -el coche número 55 de Ferrari desde que comenzó a participar en los campeonatos de Fórmula Uno-, tiene un peso estimado de 650 kilogramos, incluyendo el agua, el lubricante y al propio piloto.
Tan solo cuatro días después, el equipo McLaren-Mercedes presentaba el automóvil con el que que competirá en la campaña del Campeonato Mundial de Fórmula 1 de la FIA 2009 en su sede en Woking, Inglaterra. Revelado por el campeón del mundo Lewis Hamilton y su compañero de equipo Heikki Kovalainen, el nuevo MP4-24 no guarda parecido alguno con su predecesor, -ganador del campeonato mundial en 2008-, debido a la introducción de una serie de nuevas normas que han reconfigurado la Fórmula 1 para la temporada 2009 y que han obligado a todos los equipos a variar numerosos aspectos de sus monoplazas.
Y es que todas las escuderías y pilotos deberán adaptarse este año a la nueva normativa que entrará en vigor en el Gran Premio de Australia, concretamente el día 29 de marzo.
Así, con una carrocería completamente revisada, un diseño nuevo de los alerones delanteros y traseros, neumáticos lisos ("slick") y el sistema de recuperación de energía cinética ("KERS"), el MP4-24 ha estado en desarrollo desde septiembre de 2007 con el fin de adaptarse rapidamente y con éxito a los grandes cambios de los reglamentos técnicos.
El equipo realizó sus primera pruebas en el circuito Autodromo do Algarve en Portugal. El piloto de pruebas Pedro de la Rosa pilotó el monoplaza antes de que los "titulares" se subieran al bólido. Ron Dennis, jefe del equipo británico, aprovechó la ocasión para desvelar su intención de dimitir de su cargo el próximo 1 de marzo.
Durante este acto, McLaren-Mercedes confirmó además que apuesta fuerte para la temporada 2009 de la Fórmula 1, en la que tiene como objetivo mantener el título mundial de pilotos y reconquistar el de constructores.
Un día antes que los británicos, la escudería japonesa Toyota presentaba, a través de Internet, el monoplaza con el competirá en 2009 en el Mundial de Fórmula 1, el "TF109", un coche que como ocurre en todos los equipos presenta importantes novedades y que estará en manos de sus pilotos, el italiano Jarno Trulli y el alemán Timo Glock. Ambos tendrán la dificil tarea de propiciar el salto de calidad de la escudería nipona, que aún no sabe lo que es ganar un Gran Premio de Fórmula 1.
El monoplaza introduce sensibles modificaciones con respecto al pasado año, fruto de la nueva reglamentación, que obliga a cambiar algunos aspectos fundamentales. Es el caso del alerón delantero, que como en el resto de monoplazas está colocado más bajo de lo habitual, o del alerón trasero, más estrecho y en una posición superior.
Toyota, que la pasada campaña logró ubicar a Trulli en el podio-tercera plaza del GP de Francia- fue la segunda escudería en desvelar su coche tras Ferrari.
PARTICULARIDADCabe destacar que el equipo nipón ha preferido diseñar su coche sin el famoso "KERS". Durante la presentación del bólido, Trulli y Glock se mostraron esperanzados con firmar una gran temporada. El italiano así lo reconoció.
"Espero luchar por la primera victoria de Toyota, ése es mi sueño. La F1 es extremadamente competitiva y sé que la temporada será muy interesante y estoy deseando que comience", apuntó.
A las 9.30 de la mañana (hora española) del pasado 19 de enero, en el Autodromo Internacional do Algarve en Portimao, el mismo escenario elegido por McLaren, se presentaba el monoplaza de la escudería francesa Renault con el que el bicampeón del Mundo, Fernando Alonso y el brasileño Nelson Piquet intentarán ganar el campeonato mundial de pilotos de la Fórmula Uno así como el de constructores.
En lo estrictamente estético, los tonos rojos del vehículo incluídos en el alerón delantero y en los retrovisores, unidos al amarillo de Renault e ING dan la sensación de llevar los colores de la bandera española.
Como ya ocurriera con los monoplazas de las escuderías anteriores, el sucesor del R28 tendrá un alerón delantero mucho más ancho, que llegará a cubrir la totalidad de los neumáticos, así como un alerón trasero mucho más estrecho. Asimismo, el R29 elimina todos los elementos aerodinámicos, y las ruedas pasan a ser totalmente lisas.
Si el año pasado, la presentación del R28 tuvo lugar en Mónaco, en un ambiente donde no faltaron el glamour y la gente "VIP", este año en cambio, tal y como ha quedado patente en las presentaciones de todas las escuderías, la archifamosa crisis ha hecho mella en los equipos, y todo se hace tratando de rebajar al máximo los gastos, incluyendo el cambio de escenario a la hora de mostrar al mundo los nuevos coches.
Y otros que ya han presentado su nuevo monoplaza han sido los miembros de la escudería "Williams". El equipo británico eligió el mismo dia que la escudería francesa Renault para mostrar el "FW31", el coche con el que competirán en 2009.
El encargado de enseñar el bólido fue el piloto de pruebas, Nico Hulkenberg, ganador de la Fórmula 3 Euroseries. Los pilotos oficiales Nico Rosberg y Kazuki Nakajima no acudieron al trazado luso para probar el coche.
Al igual que Renault, Williams desveló su nuevo coche a las puertas de su garaje, en un acto muy sencillo en comparación con lo que los equipso del "gran circo" solían realizar en los últimos años.
En cuanto a las mejoras técnicas del coche, como el resto de sus rivales, este Williams con motor Toyota ha visto reducida su carga aerodinámica al mínimo y presenta las principales modificaciones en sus alerones.
Además, el equipo británico ha apostado por elaborar su propio "KERS" en un intento de mejorar la modesta octava posición en constructores de la pasada campaña.
Y por último, el pasado lunes 9 de febrero, la escudería austriaca Red Bull Racing presentaba su monoplaza para la temporada 2009. Se trata del 'RB5' que fue presentado en un acto que tuvo lugar en el 'pit-lane' de Jerez de la Frontera y donde los pilotos Mark Webber y Sebastian Vettel fueron los encargados de levantar las lonas que cubrían los coches.
El nuevo bólido, con motor Renault, ha sido diseñado por Adrian Newey, y el equipo tiene grandes esperanzas en poder dar un paso adelante en esta campaña, en la que sueñan con una victoria.
El director de la escudería Christian Horner ha afirmado que no tiene dudas de que el principal objetivo este año es conseguir un triunfo para seguir los pasos de Toro Rosso, que ganó la pasada campaña en Monza.
"No podemos olvidar que ellos ya han diseñado un coche que ganó un Gran Premio en 2008, con Sebastian Vettel al volante de un Toro Rosso. No hay motivos para creer que no podamos volver a conseguirlo y más con las nuevas normas, que crearán una nueva forma de ver el deporte y veremos cómo las interpretan los equipos", indicó Horner.
Además, considera que la introducción de medidas para recortar gastos beneficiará a su equipo. "En 2009, el equipo podrá tomar ventaja de los cambios de normativa, no sólo en el aspecto técnico, que llevamos meses adaptándonos a ellas", indicó.
Siguiendo la tónica general y debido a la reducción de cargas aerodinámicas, el nuevo monoplaza presenta un alerón trasero más alto y estrecho que el de otros rivales, el delantero también está adaptado a la nueva normativa, pero difiere menos del de otras escuderías.
El coche cuenta con un motor Renault, que ha podido ser evolucionado ligeramente después de que el fabricante francés recibiera autorización de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) para ello.
Vettel fue el primer piloto en probar el monoplaza en el circuito gaditano, mientras que Webber volverá a subirse al coche hoy por primera vez desde que fuera atropellado mientras montaba en bicicleta durante un acto benéfico.
MODIFICACIONES EN EL REGLAMENTO A PARTIR DE MARZO La nueva normativa que entrará en vigor en el Gran Premio de Australia, el próximo mes de marzo concretamente.
Este nuevo reglamento introduce sensibles modificaciones con respecto al de años anteriores, así por ejemplo, a partir de esa fecha las ruedas tendrán que ser completamente lisas, la carga aerodinámica será menor, se introducirá el ya citado sistema "KERS" y se producirá una rebaja de 19.000 a 18.000 rpm en el motor así como una limitación a 15.000 kilómetros en los test.
Como es lógico, las modificaciones llevadas a cabo por las escuderías se han orientado en torno a esos parámetros.
La "austeridad" derivada del recorte presupuestario a raíz de la crisis económica y las nuevas modificaciones en el reglamento prometen que este sea un año donde la competición esté más igualada que nunca y la emoción sea, si cabe, mayor que en los años precedentes.
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